【摘要】：在20世纪60年代的跑车设计中，恩佐·法拉利认为优秀的GT跑车应该是前置发动机，其代表作是法拉利275GTB跑车，不过无论从哪个方面来说，中置发动机的兰博基尼缪拉无疑更强大。在1968年的巴黎车展上，更新换代后的法拉利365 GTB/4问世了。应该说，法拉利365 GTB/4是一款非常出色的跑车，扭转了法拉利在兰博基尼竞争中的不利地位，但是它并没有超越兰博基尼缪拉，这促使恩佐·法拉利终于下决心改变底盘设计。
在20世纪60年代的跑车设计中，恩佐·法拉利认为优秀的GT跑车应该是前置发动机，其代表作是法拉利275GTB跑车，不过无论从哪个方面来说，中置发动机的兰博基尼缪拉无疑更强大。为了重振雄风，恩佐·法拉利再次与宾尼法瑞纳合作，设计一款风格前卫但仍然坚持发动机前置设计的替代车型。在1968年的巴黎车展上，更新换代后的法拉利365 GTB/4问世了。为了纪念330 P4在1967年的代托纳（Daytone）24小时耐力赛中3次夺得第一名，这款漂亮的意大利跑车后来获得了雅号Daytone。
Daytone只保留了与它的前辈相同的轴距（2.4米），其余元素都被抛弃，这在法拉利的历史中十分罕见。当然，它还是拥有长长的发动机盖，位置靠后的车厢，这些都是20世纪60年代法拉利跑车的共同特征。在这辆车的车身上，法拉利还形成了另一项传统：那就是凡GT跑车统统装备V形12缸发动机，其4.4升排量的V形12缸发动机的最大功率为258.7千瓦。从静止加速到96公里/小时需5.4秒，最高车速达到280公里/小时。
应该说，法拉利365 GTB/4是一款非常出色的跑车，扭转了法拉利在兰博基尼竞争中的不利地位，但是它并没有超越兰博基尼缪拉，这促使恩佐·法拉利终于下决心改变底盘设计。仅仅5年后，法拉利终于推出了第一款采用中置发动机的Berlinetta Boxer车系，法拉利跑车开始了一个新的时代。(www.xing528.com)
法拉利重振雄风之作，扭转了在竞争中的不利地位。
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