梅赛德斯·奔驰300SL：经典跑车的荣耀

1952年，戴姆勒·奔驰公司推出了梅赛德斯·奔驰300SL赛车，设计师依然为第二次世界大战前著名梅赛德斯·奔驰540K跑车的设计师佛雷德里希·盖格，他在梅赛德斯·奔驰300SL运用了很多新的思路，首先车门打开方式奇特，车门打开时有如海鸥张开的翅膀，汽车造型史上首次出现这种设计，因而它有了“鸥翼”的别称。戴姆勒·奔驰公司推出它的目的是赢得当时一些著名比赛，梅赛德斯·奔驰300SL很快做到这一点。当年，它便为奔驰车队赢得了勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛冠军。但让奔驰没有料到的是，这款车更大的声誉却来自它的量产型公路跑车。1954年，奔驰在纽约车展上推出了梅赛德斯·奔驰300SL的量产型公路跑车，它在设计和性能上大大超前于时代的超级跑车，

在性能和技术上，它超越了它所属的时代。

一跃成为了那个时代上最闪耀的明星。硬顶型梅赛德斯·奔驰300SL的“鸥翼”设计其实是被底盘的承载构架结构逼出来的，它采用了一种承载构架结构，用轻合金钢管焊接出一副车架，车的动力总成和车壳就搭载在这副很轻的车架上。鸥翼车门的主窗玻璃是不能打开的，这就让原本狭小的驾驶室非常闷热，因此20世纪50年代很多车主是开着门驾驶梅赛德斯·奔驰300SL的，这倒是印证了“凡是美丽的都是要付出代价的”这句话。而且，虽然梅赛德斯·奔驰300SL的车架重量很轻，但结构刚性非常强，这样就很好地把车身刚性和减重两个相对的指标兼顾在一起。并且该车还使用四轮独立悬架，其中后悬架的摆动式车桥非常有利于在极限情况下保持车辆的可操控性。(www.xing528.com)

梅赛德斯·奔驰300SL的3.0升排量直列6缸发动机同样是高科技的产物。它由梅赛德斯·奔驰300型轿车的发动机发展而来，该发动机单顶置凸轮轴，干式油底壳。奔驰公司为这款发动机加装了博世公司最新研究的机械式燃油喷射系统，这套系统让该发动机的功率达到126.4千瓦，比原型发动机提高了近50%。梅塞德斯·奔驰300SL轻车身和大功率发动机使之拥有强大的性能，先进的悬架和符合空气动力学的车身造型又让该车拥有了良好的操控稳定性，它的最高速度达到了260公里/小时，从技术性上来讲，这款车超前了它所属的时代。

生不逢时，一直笼罩在法拉利的阴影下。