【摘要】：法拉利125S有跑车版和赛车版两款车型，它们之间最大的区别在于车身设计的不同，但底盘和变速器基本相同。事实上，法拉利125S并没有赢得开门红，佛朗科·哥地斯不得不退赛，因为在比赛领先时燃油泵出了问题。然而，在后来的4个月，法拉利125S重返赛道13次，赢得了6场比赛。恩佐·法拉利的创世之作，法拉利跑车辉煌的起点。
这是首辆镶嵌法拉利商标的跑车，也被看做是现代赛车文化的起源，由此开创了超级跑车的新时代。这辆小巧的跑车采用了钢管空间架车身结构，前悬架为双叉独立悬架，后轮采用了弓形钢板弹簧、液压减振器、防倾杆的非独立悬架。
法拉利125S最引人注意的地方是动力系统，小小的发动机室装进了一台V形12缸发动机，这台发动机由吉阿齐诺·哥伦布（Gioachino Colombo）设计，制造工艺非常精致，排量只有1.5升，采用了单顶置凸轮轴配气系统，发动机最大功率为73.5千瓦。与动力系统匹配的传动系统为5挡手动变速器，转向系统为当时流行的蜗杆与扇形蜗轮。法拉利125S的12缸发动机在当时可谓动力强劲，再加上仅650千克重的轻巧车身整备质量，其最高速度可达210公里/小时，只不过受当时技术水平的限制，衰减很快的鼓式制动系统、缺乏路感的转向和非独立的后悬架部分限制了它性能的发挥。
法拉利125S有跑车版和赛车版两款车型，它们之间最大的区别在于车身设计的不同，但底盘和变速器基本相同。125S在皮亚琴察赛道首次亮相，车手是佛朗科·哥地斯（Franco Cortese），按恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）本人说，“虽然失败却很有潜力”。事实上，法拉利125S并没有赢得开门红，佛朗科·哥地斯不得不退赛，因为在比赛领先时燃油泵出了问题。然而，在后来的4个月，法拉利125S重返赛道13次，赢得了6场比赛。(www.xing528.com)
恩佐·法拉利的创世之作，法拉利跑车辉煌的起点。
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