1907年北京-巴黎汽车拉力赛：历史上最著名的赛事

在任何汽车拉力赛中，始终没有哪一个比赛比“1907年北京—巴黎汽车拉力赛”更具有传奇的色彩。20世纪初期汽车工业飞速发展，1904年汽车运动的权威机构——国际汽车联合会（FIA）在法国巴黎诞生了。这一新兴的体育运动遂纳入了健康有序的发展轨道，1907年3月，法国《晨报》提出要举办一次“北京-巴黎汽车拉力赛”，这在当时真可谓一个惊人的创意，得到了欧洲各国赛车手们的热烈响应。然而，更让人惊讶的是，清朝政府最终同意放行。这无论对哪方来说，都称得上是一次巨大的冒险。1907年，北京-巴黎首次汽车拉力赛，即在此背景下拉开了序幕。

北京-巴黎汽车拉力赛参赛车由轮船从海上运抵上海、天津，再到北京。1907年3月初，法国驻华公使巴斯德在致清政府外务部的照会中称：巴黎汽车联合会拟自中国北京至法国巴黎，举行汽车拉力赛，大约于6月中旬自北京起程，请于中国境内垂情相助。此次汽车拉力赛得到了清政府的认可，但由于中国首次破天荒参与汽车拉力赛，其境内路途坎坷，唯恐发生乱子。3月27日，外务部在致民政部的咨文中特别指出：汽车急速行驶，难以保护周全，其参赛之车以8辆为定数，在中国境内不论发生何等危险，中国政府一概不担责任，汽车经过各处，如有伤害中国人民生命财产之处，应由巴黎汽车联合会负责赔偿。

北京-巴黎汽车拉力赛在中国境内最初的赛行路线是：过东三省、西伯利亚等处，后经过多次论证，又改走张家口、恰克图等地。为了保障汽车拉力赛的行车安全，6月9日，外务部在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称：该洋人车队等均于明日早晨起行，所有汽车经过地方，应妥为照料，留意弹压。并晓谕沿途居民人等，勿在汽车路线行走，免致受险滋事。

6月10日，5辆当时最时髦的汽车从中国北京出发，终点设在1.7万公里之遥的法国巴黎。出发仪式在北京的外国使馆区举行，这天是个阴天，然而在出发仪式上气氛却空前的热烈。早上8点之前，5辆汽车都在使馆区的法国兵营内集合。兵营里挤满了人，在北京和直隶省的欧洲人几乎都汇集在此给赛车手们送行。各国驻华公使以及公使馆工作人员、赫德爵士、西方银行和公司的职员全都来了，一时间，京师的中央成了西方人云集的地方。外务部一位姓郭的大臣也代表清廷出席了这个仪式，他一面摇着扇子一面不停地跟大家说：“再见，再见。”

法国公使馆一等秘书的夫人是汽车拉力赛出发仪式的发令员。她高高地举起了手中的旗帜。人群中顿时一片寂静，只听见汽车发动机的声音。旗帜一落下，5辆车就在发动机的轰鸣声中向门口开去。军乐队换了一首节奏舒缓的乐曲，5辆赛车以常规步行的慢速度鱼贯而行，车队两旁都是送行的骑兵军官。人群欢呼着跟在车队后面，把帽子和手帕扔向空中，好多人还大声呼喊着赛车手的名字。车队经过了奥地利公使馆，然后在意大利公使馆那儿转弯，驶出了使馆区。

与此形成鲜明对照的是，出城的街道两旁站立着中国士兵，市民们沉默地聚集在他们身后。大街上空旷无人，只剩下5辆赛车风驰电掣般地互相追赶，汽车的速度之快是北京人从未见过的。车队离开使馆区，走东交民巷，出德胜门，当天到达南口。因为参赛选手中有一位意大利的伯格斯（Prince Scipione Borghese）亲王，意大利驻华公使馆十分重视，特意派出武装卫队，一直护送到张家口。

车队按照预定行车路线，出中国长城，经张家口，过了张家口再往北，赛车手们很快就进入了天苍苍、野茫茫的大草原。草原上的牧人们因从未见过汽车这种西方的新玩意儿，所以对它们风驰电掣般的神奇速度显示出极大的好奇心和钦羡的神情。在车队经过的地方，常常会有蒙古族骑手们催马狂奔，试图跟汽车一决高低。可每次都是以后者胜利而告终。这在很大程度上满足了车手们的自豪感。(www.xing528.com)

意大利的伯格斯亲王驾驶着ITALA车到达巴黎时受到了隆重的欢迎

出了中国，进入西伯利亚、乌拉尔，横跨波兰、德国，然后抵达巴黎。路途艰辛，险象环生，各种各样的原始道路，路况不明；地域跨度大，气候变化剧烈，在漫长的旅途中，要忍受蚊虫叮咬，要经历酷暑与严寒两种极端气候，要挑战恶劣的自然环境。可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌，很容易迷失方向。幸亏当时已经有了通信的长途电报，沿途的电线杆，可以用来辨认方向，每隔一段的电报站，成了车队最好的休息点。

在那个年代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，竞赛有助于厂家在汽车结构、发动机、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。那时，以汽油作为燃烧动力的汽车问世才10余年，设备还十分简陋。这次汽车拉力赛报名参赛时有25辆，出发时就只有5辆了，其中最小功率的只有4.4千瓦，最大的也不过29.4千瓦。

参加比赛的车辆经过特殊的改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙漠时，就用人力搬运。汽车无封闭，一路上任凭风吹雨淋。经过70天的顽强努力，意大利的“ITALA”牌汽车于8月20日第一个到达终点，取得了冠军。在所有参赛车辆中，这辆由意大利的伯格斯亲王驾驶的车功率也最大，与他同车的还有机械师格萨迪（Ettore Guizzardi）和随行记者巴兹尼（Luigi Barzini）。其余四辆参赛车分别是：一辆装备11千瓦发动机的荷兰世爵S（pyker）牌汽车，它的驾驶人为高达德（Godard）；一辆法国的Cortal（4.4千瓦），由珀斯（Pors）驾驶，这是一辆三轮汽车，也是车队中唯一的一辆三轮车；两辆7.35千瓦的法国“Dion-Bouton”牌汽车，分别由康米尔（Cormier）和科里安（Collignan）驾驶。Dion·Bouton是法国的迪恩伯爵与伯顿合创的一家汽车制造公司，迪恩设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统，由伯顿制造发动机。当时，他的发动机比德国人戴姆勒制造的发动机转速更高。此外，新型的发动机还有一个附有接触断续器的点火装置。

值得一提的是汽车拉力赛随行记者巴兹尼，他用手中的照相机捕捉到了一幅幅具有历史意义的珍贵画面。巴兹尼高超的摄影水平为后人直观了解这次汽车拉力赛的情形留下了珍贵的历史镜头。