前车身悬架支承更换技术

前车身悬架支承构件（亦称翼子板内支承板）发生严重损伤时，可按图7-109所示方法予以更换。

图7-109　前悬架支承构件的更换

（a）沿焊点边缘切割并将坏件拆除；（b）用冲孔钳制成塞焊孔；（c）点焊或塞焊；（d）用钎料填充缝隙

（一）拆除

前车身悬架支承构件是以点焊方法连接的。由于该构件的尺寸较大，有时即使将焊点分离也很难将其作为整体拆下。对此，可用风动锯切割，也可先用氧-乙炔割炬将报废那部分沿原焊缝边缘割下，然后再拆除焊点。车身维修作业中称这个办法为“粗割”，适用于车身上许多报废构件的更换。

用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离，借助撬板等工具将残留部分从车身上拆下。受损部分拆除后，要对车身上的接口部分进行整理，如：用手砂轮机磨去原来的焊痕，注意既要磨平又要避免损坏车身钢板；用手锤和垫铁将端口变形调整好；位置有误差时，还应先行矫正；将焊接面两边的油漆除净并于焊接面上涂敷防锈剂（注意：凡以后不涂漆的部位均应涂到）。

（二）更换

待更换的新构件表面都覆盖有涂装材料，以点焊方法连接时一定要先将焊接部位的漆层除掉，否则会影响点焊电流的通过。清除涂层最好的工具是带式打磨机。(www.xing528.com)

如果采用塞焊，则应在构件拟焊接部位用冲孔钳或电钻制出塞焊孔，如图7-109（b）所示。若塞焊孔径过大，容易使车身板件烧穿；过小则影响焊接强度。一般可按表7-1推荐的数值选取塞焊孔孔径。

表7-1　塞焊孔孔径选择表　单位：mm

由轿车车身的前部构造可知，前车身悬架支承构件，一方面，承担着前悬架的部分载荷；另一方面，还决定着前轮定位参数的准确度，所以，新装的前车身悬架支承构件板，必须以尺寸法定位，即以车身尺寸图中规定的位置要求为准，决定其与车身的装配的相对位置。若没有技术资料可循，则也可利用对称性原则在车身的另一侧通过实测获得。

在各部尺寸逐一校准的过程中，可用局部暂焊方式将前车身悬架支承构件适当加以固定；将起定位作用的部分关联件（如横梁、散热器支架等）装配牢靠，将翼子板装合并调整其与车门的间隙。正式进行定位焊的前后，应分别将全部定位尺逐一核对，确认其定位尺寸准确无误后再施焊。

无论是用点焊还是用塞焊，都要在构件搭接部涂敷防锈剂，并且焊点的分布数量均应相当于原厂方案约1.3倍为宜。

需要注意的是，在清理钢板表面漆皮时，应注意检查构件钢板的材料性质，属于耐腐蚀（表面处理）钢板时，应将拟焊接部位的耐腐蚀层砂磨掉，点焊时还要将电流放大10%～20%。

此外，焊接设备在使用过程中断路会产生强大的自感电势，如果作用在汽车的微电子装置上，就会造成不应有的灾难性损坏。

为此，必须确保焊接设备可靠接地并将汽车电源的回路断开（如断开蓄电池导线）。