（一）车身面层修复方法
尽管面层修理用的涂料有多种，但目前维修人员一般仅采用三种方法进行修理，即点修理、板件面层修理和整车全部重新喷漆。
1.点修理
点修理又称勾缝或凹痕修理，损坏的部位通常都很小，为浅划痕或凹痕。点修理一般包括车身小修、金属整修、涂底层涂料、涂面漆并与修理部位周围的旧面漆相结合等几种方法。
2.板件面层修理
板件面层修理与点修理方法类似，不同的是修理部位是汽车上的整块板件（如车门、后备厢盖等），并要在板件连接处得到配合。板件上的任何缺陷都要修整，涂面漆前先涂底漆。板件面层修理的关键是配色较困难，所以新颜色要与邻接的板件相一致。
3.整车全部重新喷漆
整车全部重新喷漆即对整车进行喷漆，此时要考虑以下因素：需要修理的各点的大小和数量，面层暗淡、开裂或损坏的情况以及客户意愿。
（二）涂装修复工艺
从维修一台漆面受损的汽车到修复后交车，一般要经过下述系列工作：清洗—鉴别涂料—表面处理—喷底漆—涂中间涂料—喷面漆—面漆层干燥（烤漆）—抛光、清洗—交车，但不同的漆面、不同的板材、不同的损坏形式，其涂膜修补程序和要求是不同的。
1.清洗
（1）全车清洗。
虽然涂装操作可能只是针对车身某一块板件或板件的某一部分，但仍需要彻底清洗整车上的泥土、污垢和其他污物，尤其注意门边框、后备厢盖、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢。如果不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多污点。一般使用纯净水冲，再用车辆清洗剂清洗，然后用水彻底冲净。
（2）车身待涂装表面的清洗。
车身待涂装表面的清洗主要采用有机溶剂清洗。它的作用是溶解和去除油脂、润滑脂、污垢、石蜡、硅酮抛光剂以及手印等。需要注意的是，硅酮抛光剂及石蜡是在车身表面抛光处理时，形成的一层残留覆盖层。在对板件进行修补作业时，一定要将待涂表面上的这一覆盖层清除掉，否则会影响涂料的吸附能力。另外，绝不允许采用清洗剂擦洗塑料密封胶的表面，在对热塑性丙烯酸面漆表面进行清洗时，所用的溶剂说明书上一定要有“本清洗溶剂可以安全地在热塑性丙烯酸面漆上使用”的标志才可以使用。
2.鉴别涂料
在涂装修复前，鉴别车身钣金件上的涂料类别是非常重要的。如果涂膜没有正确鉴别，在涂装面漆时就会发生问题。例如，待修理的车身钣金件以前是用硝基漆处理的，那么在二道底漆后面的漆中，所含有的稀释料就会渗入以前的硝基漆，引起涂装后的表面产生皱纹。如果一辆汽车从未经过重新喷涂，则根据车型手册可确定涂层的类型，但对重新喷涂过的车身，在修理时需要确定车身涂层的类型。
（1）判断车身是否经过重新喷涂。
可通过打磨法或测量涂层厚度法判断车身是否经过重新喷涂。打磨法是通过打磨需要修补部位的某一边缘，直到露出金属，观察涂层结构即可看出是否经过重新喷涂；测量涂层厚度法是将旧涂层剥开，直到露出底材，测量涂层断面的厚度并与新车涂层标准厚度对比，进行判断。
（2）车身原有涂层类型的确定。
①视觉检查法。用粗蜡打磨漆面，若布上沾有漆迹，则说明漆面是单层式面漆（涂膜表面没有涂装清漆）；若没有沾上漆色，则说明漆面是双层（色漆+清漆）；若漆面表层结构粗糙，经摩擦后产生一种类似抛光的效果，则说明涂敷的是一种抛光型漆；若出现一种聚丙烯尿烷特有的光泽，则可以判定涂敷的是聚丙烯型漆；用砂纸打磨漆面，若漆层有弹性且砂纸黏滞，则说明是未完全硬固的烤漆。
②涂抹溶剂法。一般来说，用棉纱浸入硝基稀释剂，在涂装表面上摩擦，擦不掉的涂料便是烘烤型或聚氨酯型，而可擦到布上的涂料则是自然干燥型（硝基型）。虽然烘烤型和聚氨酯型涂料通常不受溶剂影响，但是如果涂层固化不足或涂层变质，它们在受到摩擦时，也会有些掉色或褪色。如果原漆膨胀或收缩，则为未完全硬固的烘烤漆。
③加热检查法。首先，用P800砂纸湿磨，消除原漆面光泽；其次，用红外线灯加热打磨过的部位，如果漆面上的光泽重现，表明涂层是树脂型漆。一般涂层加热后会发生一定程度的变软。
3.除旧漆
车身清洗后，要仔细检查车身漆面，查看漆膜破损迹象，如气泡、龟裂、脱落、锈蚀以及在烤补、气焊等修理过程中引起的部分损坏。对于上述破损，必须将旧漆膜清除，清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部和部分清除。
对于底材表面没有大缺陷的旧涂层，一般只需将面层表面进行适当地打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。
对于表面有缺陷的旧涂层，如果是小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直到看不到受损伤的涂层或裸露金属为止，对裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理，如果裸露金属有锈蚀或穿孔情况，还要先进行除锈或补焊，再进行磷化或钝化处理；如果是面积较大的缺陷，可以用喷砂机进行喷砂除漆，或用化学法及打磨法将旧涂层脱漆，然后进行必要的清洁处理，对裸露的金属表面仍需做除锈、磷化或钝化处理。
除旧漆的方法有很多，常见的有手工法、机械法、加热法、化学法、打磨法等。
（1）手工法除旧漆。
无专用设备的维修厂常采用手工除旧漆的方法，即工人借助铲刀、锉刀、尖头锤等简单工具去除需修补部位的旧涂层。手工除旧漆常用工具如图6-37所示。该方法简单方便，但劳动强度高，工作效率低，质量差，仅适用于对较小面积旧漆的清除。
（2）机械法除旧漆。
机械法是使用专用的电动或风动工具（如钢丝打磨机、钢丝轮等）将车身表面的旧涂层除掉。该方法效率高，劳动强度低，是车身维修车间应用较广的除漆方法，但易产生强烈的气味和漆尘，所以要求工作间有良好的通风除尘设施。常用的除旧漆打磨机有电动和气动两种，如图6-38所示。由于涂装车间内有易燃物品，因此气动打磨机的应用较多。
图6-37 手工除旧漆常用工具
图6-38 除旧漆用打磨机
（a）电动打磨机；（b）气动打磨机
（3）加热法除旧漆。
加热法是利用喷灯或气焊枪的火焰高温软化或碳化（烧焦）旧漆膜，该方法速度快，特别是对一些腻子层较厚、除旧漆较多的物面来说，是较好的方法，但是如果加热温度过高，板件会发生热变形，从而产生不良后果，所以使用中一定要注意控制温度，必要时可采用多层多次清除的方法。
（4）化学法除旧漆。
化学法除旧漆是使用脱漆剂，依靠物理化学作用来除旧漆的方法。这种方法具有使用方便、干净高效等优点，应用较为广泛，但应注意不同的涂膜应采用不同的脱漆剂。
对于车身的金属表面，涂膜清除后，应仔细检查有无锈蚀现象，如有，则应将锈蚀处清除干净，以提高涂装后表面耐蚀能力，增强涂膜在表面的附着力，延长涂膜使用寿命。金属表面除锈方法与除旧漆法相类似，大致分为手工除锈法、机械除锈法、化学除锈法、喷射除锈法、电化学除锈法五种。施工时，应根据被涂物的材质、厚度、大小、表面形状、涂料品种、施工条件以及质量要求等来确定采用哪种除锈方法。另外，金属表面在修补涂装前还需要进行脱脂，一般通过有机溶剂或碱液进行。
对于车身的非金属表面加涂合适的涂层，可以延长使用寿命，提高使用性能。例如，裸露的塑料件需要进行脱脂处理、化学处理、退火处理、静电除尘处理等。
4.喷涂底漆
在涂装工艺中，首先要进行的是底漆的喷涂作业，所形成的底漆涂层是整个涂层的基础。底材的附着力和涂层的耐腐蚀性主要靠底漆来实现，底漆的喷涂质量直接影响涂层的质量，因此必须加以重视。
喷涂底漆前，除了除油、除锈、除旧漆外，还需要进行遮盖准备，即用遮盖纸、胶带等材料做好遮盖工作。
底漆有极大的附着力和抗腐蚀能力，一般用乙烯树脂或环氧树脂涂料。油漆生产厂家已生产有与面漆相配合的底漆，查询即可。
喷涂底漆常用设备一般为喷枪、红外烤灯、空气压缩机等，也可以直接在喷漆室或烤漆房进行。喷枪是一种利用空气压力将液体转化为小液滴的喷涂工具，主要由枪体和喷枪嘴组成，其结构如图6-39所示。在使用时需要根据要求进行压力调整和雾束大小、方向及漆流量的调整。
图6-39 喷枪结构
5.涂抹腻子
对于裸露的板材，经底材处理和喷涂底漆后，即可进行刮涂腻子的操作。对于损坏漆面的修补，一般经过底材处理后，即可直接刮腻子。
腻子品种多，应选择干燥成型快、易于打磨和细腻的腻子。
刮腻子的主要工具是腻子刮刀，而打磨腻子的工具和设备有锉刀、无尘干磨机等。
涂抹腻子的主要步骤有：
（1）检查腻子的覆盖面积。
主要目的是确定需要准备的腻子数量。
（2）调和腻子。
由于装在罐中的腻子其各种成分是分离的，在倒出前，必须进行彻底混合。(www.xing528.com)
（3）混合腻子与固化剂。
将适量的腻子基料与固化剂按照100∶2～100∶3（根据季节温度掌握）的比例混合并搅拌均匀。注意，固化剂要适量，过多，则腻子干燥后易开裂；过少，则难以固化干燥。
（4）刮腻子。
垂直地用刮刀薄薄地刮一层腻子，以使其紧贴于金属表面，然后用刮刀以30°～45°的角度再刮一层腻子。注意，不要使用来回涂刮的方法，以防腻子起刺。
（5）干燥腻子。
新刮的腻子会由于自身的反应热而变热，从而加速固化反应。一般在刮涂后20～30 min就能干燥。如果气温低而湿度高，则腻子的内部反应速度降低，需要较长时间才能使腻子固化。为加快腻子固化，可使用红外线烤灯或干燥机加热。
（6）打磨。
腻子干燥后，使用P60～P280砂纸配合打磨板进行手工打磨或使用机器即打磨机打磨，如图6-40所示。
图6-40 打磨机打磨腻子
刮抹腻子及打磨的要求较高，需要经验丰富、技艺熟练的漆工才能胜任。油漆效果的好坏取决于腻子的刮抹与打磨程度高低。刮抹腻子、打磨，再刮抹、打磨，这道工序可能会重复几遍到十几遍。
6.上面漆底漆
面漆底漆是用于腻子与面漆之间的涂层，又称为二道底漆和封闭底漆。面漆底漆附着力和遮盖力强，主要作用是填补、遮盖原底色及补腻子的细小缺陷、道痕等。
面漆底漆的喷涂步骤为：
（1）准备。
先用压缩空气清除表面微尘，若进行过湿打磨，则应进行去湿处理，使被喷涂表面干燥。将粉尘清除干净后，再用脱脂剂做脱脂处理，经遮盖后方可喷涂面漆底漆。
（2）喷涂。
面漆底漆的喷涂与底漆喷涂方法类似。
（3）修整与干燥。
喷涂后，应仔细检查喷涂表面有无砂纸打磨痕迹、气孔及其他缺陷。如果存在缺陷，仍可补刮腻子、打磨。
（4）打磨。
①干打磨。可采用双动式打磨器，配合P240～P280砂纸进行打磨；或采用往复式打磨器，配合P280～P320砂纸进行打磨。往复式打磨器的打磨速度不如双动式，但操作比较简单。注意，打磨时不要用力太大，否则砂纸磨痕会过深，只能稍用点力沿车身表面移动。
②湿打磨。一般采用P320～P600耐水砂纸。当面漆为金属闪光涂料时，用P400砂纸打磨；当面漆为硝基涂料时，用P600砂纸打磨。当面漆颜色为单色时，可以用P320砂纸打磨，但如果是单色的硝基涂料，则应用P400以上的砂纸打磨。
7.喷面漆
底层处理后，就可喷面漆了。面漆喷涂主要步骤如下：
（1）准备。
①粉尘的清除。在打磨工作结束后，用气枪将打磨粉尘彻底清除。清除工作应按顺序进行，不能有遗漏。全涂装时，清除工作可先从车顶开始，然后是发动机罩、后备厢盖等，接下来是车门和翼子板的间隙、后备厢盖和发动机罩的边缘等。
②覆盖。喷涂前将车身覆盖完好。
③脱脂与最后一道去粉尘工序。用干燥的布蘸脱脂剂擦拭被涂装表面，除去油分、污物和石蜡等。脱脂后，再用黏胶布擦去粘在涂膜上的线头和灰尘。
为保持喷涂过程的干净，最好在封闭的喷漆房中喷涂，并保持适当的温度与湿度、良好的照明、整洁的环境。
（2）面漆的准备。
①喷涂前的检查。喷涂前，要检查全车身外表有无覆盖遗漏之处，检查有无打磨作业和清扫作业进行得不彻底之处，检查喷枪和干燥设备有无异常。检查完毕后，用肥皂清洗手上的油污，穿上防尘服，再用压缩空气清除黏附在衣服上的灰尘。
②漆料的调配。漆料的调配主要采用计算机调色法，设备有调漆机、阅读机、调色计算机电子秤、微缩胶片、比色卡和比例尺等。漆料要搅拌均匀，以免颜料沉在下面，影响质量及颜色。
③漆料的过滤。调好色的漆料难免混有灰尘和杂质，必须过滤后才能使用。
④黏度的调整。调好色的漆料按所需要的量取出，视需要加入固化剂，调整好黏度。最好用黏度杯调试。注意，漆料黏度随温度变化而变化，且黏度越高，随温度变化的特征越明显。同一种涂料，冬季比夏季显得稠。
（3）喷枪的选择。
涂面漆用的喷枪，应根据使用目的和涂料种类进行选择，主要是参阅涂料的使用说明书。
（4）喷涂方法。
涂面漆的方法与涂底漆和面漆底漆的操作基本相同，只是手法要求更加细腻一些，以获得良好的色彩和光泽效果。
①干喷。是指喷涂时选择的溶剂要干得快，气压较大，喷涂量较小，温度较高等，喷涂后漆面较干。
②湿喷。与干喷相对，指喷涂时选择的溶剂要干得慢，气压较小，喷涂量较大，温度较低等，喷涂后漆面较湿。
③湿碰湿。与湿喷类似，不等上一道漆中的溶剂挥发完就继续喷涂。
④虚枪喷涂。在喷涂色漆后，将大量溶剂或固体成分调整得极低的涂料喷涂在面漆上的操作。
⑤雾化喷涂。俗称飞雾法喷涂，又称飞漆。一般用于金属漆的喷涂。由于金属漆中含有金属颗粒（如云母、珍珠等），密度大，所以喷涂金属漆时一般用雾化喷涂法。
⑥带状喷涂。当喷涂某个基材表面的边缘时采用此法。应将喷枪扇幅调得相对窄一些，一般调整到大约10 cm宽。此时喷出的雾束比较集中，呈带状覆盖。这样可减少过喷，节约原材料。
（5）面层的干燥。
参阅涂底漆的相关叙述。
（6）抛光。
抛光是指通过打磨使涂膜显出光泽，除去附着在涂膜表面的灰尘和小麻点，对表面粗糙处和皱皮处进行整修，对部分涂装而言，还包括对晕色部位的打磨等。该项作业既是全涂装和局部涂装的最后一道工序，也是对涂膜的精加工，必须仔细操作。
（7）打蜡。
抛光作业结束后，需进行打蜡，但应注意，有的涂料禁止打蜡。例如，合成纤维素丙烯酸硝基涂膜不能使用油性蜡，聚氨酯涂膜在完全固化前，最好不要打蜡。另外，针对不同的涂膜，应选择与之相适应的车身蜡，选择的依据是涂料生产厂家的使用说明书。
（8）清漆的喷涂。
清漆是汽车表面漆层的最外层，目的是加强对漆膜的保护并使漆膜表面具有更好的光泽。通常在面漆喷涂完成后，经一定时间的闪干，即可直接喷涂清漆，其操作方法与面漆喷涂类似。清漆干燥后，应进行抛光处理，以消除表面过亮现象。
另外，喷漆过程中还应注意：
①漆工应佩戴呼吸面罩，喷枪距漆层垂直距离为150～210 mm，第一次喷漆行程从顶盖离漆工近的侧边开始，再从右到左和从左到右喷，相邻行程有50%的重叠；然后随着距离增加，覆盖宽度也增加，喷枪从垂直到倾斜，重叠增加到60%～70%。喷到顶盖中心后，迅速移动到另一侧面，为保留一个湿边，此时应从远的中心向近侧喷，发动机罩也应这样喷涂。
②一般面漆喷涂2～3道。
③喷涂后在未完全干燥时，可逐步撤除遮盖纸及胶粘带。
④烘干或自干。
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