铝合金车身钣金修复方法

车身钣金件维修常用的基本工艺方法已在第四章第五节进行了较为详细的介绍，因此对于普通钢制钣金件的维修不再赘述，本节仅介绍铝合金钣金件的修复方法。

随着技术的发展，汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面在不断革新。铝板由于质量轻、耐腐蚀能力强、易于成形等优点，可用来制造汽车上的各种板件，如车门板、翼子板、发动机罩等。铝合金车身也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注，但与钢相比，铝的熔点较低，加热时容易变形；铝板厚，铝质车身及车架构件的厚度通常是钢件的1～2倍；铝比钢软，受损坏后易产生加工硬化，维修困难；发生交通事故时，铝质车身的维修费用较高。由于铝材可修复性差，因此维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法对其进行修复。

（一）铝板修复方法

图6-2　敲击法修复铝板

1.铝板敲击修复

铝板的强度比较低，不能使用常规钢板的整形工具。一般使用如图6-2所示的橡胶锤或木槌或垫铁来进行维修，可以防止在校正铝板时敲击过重产生的过度拉伸。

若使用铁锤修复时，宜采用铁锤不在垫铁上的敲击法来校正铝板。敲击时，如果锤击太重或次数太多，都会拉伸铝板，所以应该多次轻敲，而不能仅重敲一两次。收缩锤不可用于铝板，以免使其开裂。

2.铝板凹陷修复

（1）翘起修复。

对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬起效果很好，注意不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。

（2）弹性敲击。

可以使用铁锤和修平刀进行弹性敲击来释放高隆起处的应力。修平刀可以将敲击产生的力分散到一个较大的范围，从而使坚硬的折损处弯曲的可能性减小。

（3）用锉修平铝板。

铝很软，手施加在锉上的压力应减小，并使用圆形边缘的车身锉，以免擦伤金属。

图6-3　铝外形修复机

3.铝外形修复机修复

（1）铝外形修复机修复原理。

铝外形修复机外形如图6-3所示，铝板焊接的介子是铝焊钉。介子对铝板拉伸可以达到修复的目的。铝板外形修复机和钢板外形修复机的结构不同，铝的电阻约为钢板的1/4～1/5，所以铝焊接时的电流就需要钢铁焊接的4～5倍，但这么大的电流很难达到。铝板外形修复机内部没有线圈变压器，有的是十几个大容量的电容，通过所有电容瞬间放电来焊接。铝焊钉的头部有一个小尖与板件接触，接触面积小且电阻大，产生电阻热大，因此容易焊接，但铝焊钉是一次性的，不能重复使用。

（2）铝外形修复机修复过程。

①去除表面涂层及氧化层，如图6-4所示。

②在焊枪上安装焊钉，调整焊接参数并接通电源，如图6-5所示。

图6-4　去除旧涂层

(www.xing528.com)

图6-5　安装焊钉

③将焊钉焊在打磨好的裸金属上（图6-6），注意力道适中，焊钉要与板面垂直，通过试焊调整焊接时间。

④在焊钉上拧上拉伸连接件，如图6-7所示。

图6-6　焊接焊钉

图6-7　拧上拉伸连接件

⑤使用校正架进行拉伸校正，拉伸时动作要轻柔，力量要慢慢加大，防止局部变形过大，拉伸同时可以用钣金锤对拉伸部位进行敲击整形，如图6-8所示。

⑥拉伸完毕后，用尖嘴钳清除焊接焊钉（图6-9），并用打磨工具整平表面。

（二）铝板的收缩

对铝板进行拉伸或敲击时用力过大很容易形成隆起变形，这时就需要对受到拉伸的板件进行收缩处理，以恢复板件的正常高度。

1.氧-乙炔火焰收缩

铝板的强度低、熔点低，加热温度不能过高，否则会使板件产生更大的变形或熔化，导致修复失败。

图6-8　拉伸校正

图6-9　用尖嘴钳清除焊钉

2.外形修复机热收缩

收缩处理用外形修复机电极触头或碳棒进行，程序和钢板收缩程序类似，但要避免铝板烧漏。

（三）铝板维修操作中的注意事项

1.避免形状突变

铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强铝合金，延伸率已超过30%。所以维修时要尽可能地保证其形状不发生突变，以免产生裂纹。

2.避免产生二次变形

铝合金板件尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制，因此维修时要尽可能采用定位固定和加热释放应力等方法使其稳固，避免产生回弹等二次变形现象。

3.确保零件完好

铝比钢软，维修中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要在模具的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，以确保零件完好。