（一）车身前端损坏的整修
车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧的挡泥板、侧梁以及另侧的前翼板等相关区域。
整修前端要从前挡泥板和侧梁开始，首先需要修复支撑结构件，如图5-50所示。整修过程大致如下：选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉，如图5-51所示，按图示的控制点A、B测量控制尺寸。尺寸达到要求后，再修理挡泥板和侧梁的安装结构。在很多情况下，修理一侧的挡泥板或侧梁仅在右边或左边略有偏斜，纵向则无变形，因此仅测定三个对角线长度，使之符合出厂要求即达到校正目的。牵拉时，对上加强筋和侧梁同时进行效果更好。
图5-50 修复前挡泥板支撑结构件
图5-51 检查前端尺寸并进行拉伸
图5-52 前侧梁弯曲的修理
若由于该区域侧梁严重损坏，则应将前横梁和散热器上的支撑分开，再加以校正。此时，在纵向牵拉的同时，应增加一个横向的牵拉，使弯曲得以更好地校正，以检查对角线为准，如图5-52所示。修复后再将断开的支撑点焊接复原。
修理前挡泥板和侧梁的安装部位，主要集中在接近前围板和前围上盖板的地方。如果碰撞比较严重，损坏会涉及前柱，使车门关不上。此时，简单地夹住挡泥板侧梁的前缘进行牵拉，如图5-53（a）所示，是修理不好前柱或前围板的损伤的，而应改变牵拉方式（图5-53（b）），只有增加一个动力推杆支撑门框才能顺利修整前柱的损伤。
图5-53 前柱和前围板的修理
在车身修理中，其修复程度是由尺寸测量来判定的。车身上有些特定的孔是标准参考孔。校准孔之间的尺寸符合厂家出厂规格时，表明车身修复是最理想的。图5-54所示是检查车身前部的标准孔，有前翼板的后安装孔、前地板下加强筋的参考孔等。
图5-54 标准测量点
一般当前置发动机、后轮驱动的汽车，前侧梁遭到严重损伤时，其变形如图5-55所示，标准测量点的高度会降低；对于前置发动机、前轮驱动的汽车，前侧梁遭到严重损伤时，其变形如图5-56所示，标准测量孔向上偏斜了。修理汽车时，应十分注意这两类情况。只有侧梁被完全校正后，标准孔位置才是正确的。由此测得的孔间尺寸才有实用意义。
图5-55 典型的前置发动机后轮驱动汽车前侧梁的损伤
图5-56 典型的前置发动机前轮驱动汽车前侧梁的损伤
车身前部散热器支架和前轮罩的修复与更换同时需要注意以下事项：
（1）散热器支架的修复需要拆下保险杠、前照灯等部件。
（2）对于散热器支架的更换，拆下损伤件的散热器支架，焊接时需要参照维修手册的焊点数量和位置。有些车辆是用螺栓连接的，更换时注意螺栓的拧紧力。
（3）前轮罩应整体维修，包括前轮罩与前门立柱装配表面，不要切断前轮罩总成。
（4）更换前轮罩应该与其他部件有良好的配合并且查阅维修手册，实时测量保证精确。
（二）车身后部损坏的整修
车身后部损伤扩散程度比前部更为厉害。多数情况下，后端碰撞时，保险杠会被碰坏，后侧梁向上弯曲，轮罩变形，后顶盖侧板向前移动，各部间隙明显加大。如果碰撞十分严重，还会影响到车顶、车门及车体中心柱。
校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部、后地板或后顶盖侧板后端部，一边牵拉一边测量车身下方每部分的尺寸，观察车身板的配合间隙来确定必要的修理程度。
当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关不畅时，只能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的应力。若轮罩或车顶侧边的内板和后部侧梁一起牵拉，则车门间隙将会被调节到正常状态，如图5-57所示。一旦上部结构的损坏修复到可以固定，应马上装好校正上部结构的固定装置，同时，去掉损坏严重不能再修复的零件，并进行部件更换。
后翼子板更换可以参照厂家推荐的切割位置，如图5-58所示。拆下损伤的翼子板后，检查翼子板里侧部件是否有损伤。安装新翼子板前，任何受损伤的部件都必须修好。(www.xing528.com)
图5-57 后顶盖侧板的修理
图5-58 厂家推荐的切割位置
图5-59 泡沫隔音
翼子板里侧的空腔经过泡沫隔音处理，如图5-59所示。维修手册中列出了泡沫处理的部位。经泡沫处理后可以减少传到车内的行驶噪声。
（三）汽车侧面损坏的整修
要校正车身前部由于侧面碰撞引起的侧向弯曲损伤，有必要使用车架校直装置。如图5-60所示的校正中，B点受力最大，此处必须夹持得十分牢靠。牵拉沿两个箭头相互垂直方向进行。
若汽车侧面车门槛中心严重受碰撞，则车身底板也会弯曲变形。修理这种损伤的牵拉方法如图5-61所示，将自弯凸一侧作为固定一侧，在凹侧面沿三个方向牵拉，先将车身两端拉开，再将凹陷部分向外拉出，达到校正目的。
对于车身上部的校正以B柱为主，牵拉一侧的B柱可以使整个车身的乘客舱部分都发生较大的变形，因此需要注意对不需要改变位置部分的固定。由于B柱一般都采用车身上强度最高的钢材制造，因此若要将B柱校正成形不太容易，因此拉伸B柱主要是将整个车身的尺寸进行校正，当车身绝大部分尺寸定位后，采用单板逐一校正的方法逐一修复。拉伸B柱最好采用尼龙拉带等柔软的拉伸工具，防止对车身造成进一步损坏。
图5-60 侧向弯曲损伤的校正
图5-61 汽车侧面损坏的整修
（四）其他校正方法
（1）向上牵拉。将两个加力塔分居车身左右两侧，用链条相连，牵拉链条与要校正的钣件相连。车身固定在工作台或底架上，加力塔牵拉链条可将该区域上提。
（2）凹陷修复。在车身底下塞上垫块，然后通过滑轮将车身高端向下拉，如图5-62所示之左端。
车身前端的横梁凹陷修复方法如图5-63所示。其中如图5-63（a）所示为修复横梁两边凹陷的装置。此时三个液压顶杆均参与顶推，使横梁恢复原状。如图5-63（b）所示为修复一端凹陷的情形。如图5-63（c）所示为正常情况下横梁测量点位置。修复后，经过测量符合修理手册要求即告结束。
图5-62 凹陷的修复
图5-63 修复横梁上的凹陷
实际上，修理的对象和内容是千差万别的，掌握了基本的牵拉要领后，只要结合实际，灵活运用牵拉组合，就一定能达到良好的校正效果。
（五）检查
车身校正、焊接等修理工作完成后，应及时做最后检查。检查分两种情况进行，在未使用固定装置修理时，应做最后测量检查，并同车身和车架尺寸手册对照，确定是否达到校正要求；在固定装置上修理，则不必进行测量，只需判断车身控制点与固定装置匹配即可。
最后检查应当围绕整车仔细观察，看看是否还有明显的缺陷：
（1）检查车门与车门槛之间的间隙是否准直均匀。
（2）检查整个车身上部所有部位的平整程度是否符合要求。
（3）开、关车门以及发动机罩盖、后备厢盖等可位移部件是否运动自如，锁紧是否牢固。一旦检查发现问题，应将车身重新固定后再进行必要的牵拉，直至符合要求为止。检查完成后，汽车还应放在工作台上，装上那些修理之前被卸下的部件，恢复整车面貌，再从工作台上将汽车卸下来，完成最后的装饰修整。
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