汽车车身修复技术第二版：车身固定方式与位置选择

校正将使车身构件承受很大的牵引力或压缩力，因此对车身可靠地进行固定就成了校正变形的前提条件，否则就不可能使修理、校正到位，同时，还给测量工作带来许多困难和麻烦。

若要实现车身的牢固可靠，就需要满足一些基本条件。首先，对车身固定位置的选择应在满足校正力作用方向的前提下，选择车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点装配夹具，如底板梁、车架、门槛、侧梁等。这样，不仅可以使固定有效、可靠，而且还能避免因校正所引起的固定点构件的二次损伤。

另外，仅在一处固定车身也容易造成构件的局部损伤。为此，根据力的合成与分解法则增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解车身固定力和避免受力过于集中。另外，多点固定也有利于作业过程中实现任意方向的校正。这点对较为复杂的变形很有意义，同时在几个不同的方向进行校正操作，可以收到事半功倍的效果。如图5-23所示，为了实现对车身内侧变形的校正，在前、后及另一侧三个方向、四个部位进行可靠的固定，就可以十分容易将这类“香蕉形损伤”校正过来。对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限制时，可以采用如图5-24所示的方法进行多点固定。

图5-23　在对称和辅助方向上加以固定

图5-24　实行多点固定

根据上述基本原则，这里再介绍几种常见的车身固定方式，供校正时优先选用。

（一）插桩方式的固定与校正

传统的车身维修作业中，是以插桩的方式来固定车身的。

插桩方式如图5-25示，将牵引用拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入（或预先埋入）地面的插桩连接。为便于调整拉链的松紧度，安装如图5-25中所示的紧链器。

图5-25　插桩方式

用拉链与车身固定时，应根据车身的实际损伤状况和所发生的部位来确定牵引方案。其中，需要纵向牵引车身时，可通过夹具与车身前后部的纵梁或车架固定；需要横向牵引车身时，客车、货车可从侧面固定底梁或车架；轿车可通过专用夹具固定门槛的下边缘，但要注意卡钳的正确安装，如图5-26所示；强度不足时也可于门槛板或纵梁中部焊接如图5-27所示的附加固定拉铁，以解决装卡不便的困难或损伤原车身构件的问题。

插桩方式，一方面，用于固定车身；另一方面，还要承担对变形构件的牵引，但无论是牵引还是对车身的固定，都需要视情况选择不同的位置和方向。为此，只好将插桩沿车身校正场地的四周布置，以供不同方向固定车身或牵引变形时选择。当固定或牵引的水平高度需要调整时，则可通过上、下移动拉链的位置来实现。

图5-26　卡钳的正确安装

（a）卡钳安装的正面图；（b）卡钳安装的侧面图

图5-27　加焊固定拉铁

（a）门槛；（b）后纵梁

这种固定车身的方式，只能解决整体水平移动问题，而且仅适合校正车架以上部分水平方向上变形的固定，对于垂直方向或其他方向变形的校正，就难以选择固定点并实现可靠的固定，其应用范围因此受到诸多方面因素的制约。目前，这种插桩方式已很少为汽车车身维修行业所采用。

图5-28　采用地锚方式

（二）地锚方式的固定与校正(www.xing528.com)

对车身的固定总是要考虑选择最牢靠的构件，这是为防止因校正而造成二次损伤。承载式车身的底板纵梁和非承载式车身的车架，是车身的重要基础构件，一般都符合固定的优选条件。采用如图5-28所示的地锚方式，就十分有利于在车身底部实施固定，而且对方向性的选择余地大，定位可靠性也好。

地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种则是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，但车身固定点的可选范围较大，使用起来比较得心应手。

地锚拉链与车身的固定方法，比插桩方式灵活得多。其中，当需要对车身进行水平方向的牵引时，仍可采用如前所示的那几种牵引与连接方案，而对于垂直方向上的牵引与校正，也可以借助液压千斤顶轻而易举地实现。

此外，以地锚方式固定车身，不仅可以满足水平方向上校正的需要，对于垂直方向上的校正也能实现可靠固定，但要求车身摆放位置需要与地锚挂具的分布大致对应。尤其是埋入式地锚，由于挂环的位置不可调整，因此更需要预先计划好车身的摆放位置。

应用这种方式固定车身时，还应注意到分力对校正作业的影响。由于车身固定点与地面存在着高度差，因此在进行水平方向的校正时，拉链受力后将产生一个向下的垂直分力。拉链与地面的夹角越大（拉链短）则垂直分力也越大；反之，拉链与地面的夹角越小（拉链长）则垂直分力越小。故除非是较小的车身变形，否则都要拆除汽车底盘的悬架装置，改用可靠的刚性支撑。

（三）台架方式

以台架方式固定车身，是迄今为止最优秀也最流行的方案。由于车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，因此具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多优点。尤其是当对变形同时进行任意方向的校正作业时，可以有效地使变形及其关联损伤一并得到校正，更加显示出其无可比拟的优越性。

典型的连接与使用方式如图5-29所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。为适应不同的车身宽度，一般固定架还可以沿车身的宽度方向水平滑动。如果车身的宽度与台架的差距较大，也可以借助贯通的中间轴和拉臂将车身固定在台架上。如此，这种台架方式可以实现多方位的牵引与矫正。如图5-30所示，借助拉链与千斤顶可将门柱牵引复位。同时用液压顶杆支撑台架横梁，门槛的弯曲也很容易校正。

图5-29　台架方式

（a）整车放置；（b）支撑点；（c）卡装

这种台架方式固定的车身还为测量工作提供了很大的方便。校正与定位都是在同一台架上进行的，故操作过程中一般不会发生位移现象。作业前的检测、校正过程中参数的校核、竣工验收的质量评价等测量工作都可以在台式固定架上依次完成。

可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的校正与修理中，如图5-31所示。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；而且对车身高度方向上的测量也十分容易实现。

图5-30　用台架校正车身变形

图5-31　回转牵引桩式整形台

还有一种移动式车身校正架（图5-32），虽不具备上述台架式固定车身的那些特点，但以其机动性好、构造简单、价格低廉等优点，也被汽车车身维修行业所广泛采用。移动式车身校正架可直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上也可以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案可按图5-33所示的方法进行。

图5-32　移动式牵引架

图5-33　纵向牵引时的固定方案

图5-34　正确使用卡钳夹紧和牵引

如果需要安装卡钳用于牵引校正时，那么也可以使用如图5-34所示的方案对变形部位进行固定。