汽车车身修复技术：非承载式车辆损坏修复

掌握如前所述的对车身变形的分析要领后，可以对轿车等类型车辆的变形加以分析。但是非承载式的货车车身有特殊的一面，需要在此加以简要说明。以货车为例，货车发生碰撞时，除车身的直接损伤外，由货物惯性力的冲击所导致的二次破坏，也需要在诊断过程中认真考虑和对待，如货物装载质量、种类和位置等，对前后轴的载荷的分布、对车厢的冲击程度以及对驾驶室、车架的影响等，都会因碰撞的实际情形不同而异，即对于货车碰撞变形的分析与诊断，还需要了解事故发生时的初始状态。

（一）驾驶室变形的诊断要点

货车驾驶室有如图5-21所示的几种形式，目前比较流行的是乘坐舒适性好的长头驾驶室和长度利用系数高的平头驾驶室。

图5-21　货车驾驶室的类型

（a）长头式；（b）短头式；（c）平头式；（d）平头式；（e）平头式；（f）平头式

货车驾驶室是驾驶员的工作场所，对乘坐舒适性、操纵性、安全性、维修性和可靠性等都有着不同于其他类型车身的要求。比如：采用浮动支承式驾驶室，可以明显地改善驾驶员的乘坐舒适性；装配大型双曲面风窗玻璃、车门设下角窗等，可以有效地扩大驾驶视野；使用高强度钢板和采用应力壳体车身，提高了驾驶室的抗冲击能力并使整体刚度得到加强等。

尽管驾驶室的种类多、结构差别大，但只要掌握了分析与诊断的要点，就可以按其变形的特点找出规律来。

首先，要检查驾驶室与车架的装配形式及其损伤情况。属于固定式装配的驾驶室，要检查其结合部有无撕裂或变形，根据弹性支承的损坏状况，即可大致判定其整体变形程度；属于浮动式支承的驾驶室，除检视减振件有无变形外，还要重点检查水平定位装置是否损坏，并由此推断出整体变形趋向；对于翻转式驾驶室，可通过试翻转来观察其变形状态翻转支承机构是否工作正常。

此外，对以下部位的损伤状况也是检查的重点：车门的启闭是否灵活无阻滞；车厢是否向前移位并殃及了驾驶室；前后窗柱有无弯曲、扭曲现象；构件的连接处有无松动（指螺栓连接）、脱焊。对于直接损伤、波及损伤的诊断方法，则可参照前述轿车车身变形分析方案。

驾驶室车门框是比较容易发生损伤变形的部位，受到冲撞，经过校正后，应参照如图5-22所示的测量方法，检查、校对车身门框控制点的对角线尺寸。

图5-22　驾驶室门框变形程度的测量(www.xing528.com)

（a）车门框对角线的测量；（b）两车门后立柱对角线的测量；（c）两车门前立柱对角线的测量

（二）车厢变形的分析

货车车厢可以分为集装厢平板型、栏板型和封闭型。同一种型号的货车可以有不同形式的车厢，通常由专门的工厂根据不同用途来进行改装或改造。车厢多通过螺栓、U形卡等与车架可拆地固定在一起。

平板型车厢多为钢材压制成的波纹型车底，这样可以使车厢承载面降低。而木制车厢多为横纵木梁叠加和铺以木制底板，车厢承载面比前者高。为了防止木材损伤、腐朽等，绝大多数木制车厢底的表面还覆盖一层薄钢板。目前，更加流行钢木混合式车厢，它具有两种材料共有的双重优点和合理利用资源的意义。

栏板型车厢沿四周装有可开启的挡货栏板。较短的车厢为单开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式（不可翻开）。较大的车厢为三开式，即车厢的三面栏板均可开启。另外，车厢前端的防护架（俗称鸟架）也是栏板式车厢的组成部分。它与车厢底板固定在一起，旨在防止车内货物在运输过程中前移而危及驾驶室。

为运送特定的货物，人们常常要用到封闭的厢式车厢。厢式车厢利用型材或冲压的构件制成框架，再覆蒙皮形成封闭壳体。为提高强度和使蒙皮不致发生振动，几乎所有表面都制成波纹筋，加之与底板刚性连接，因此整个壳体具有很大的刚度和承载能力。

另外，铝合金厢式车也开始在一些有特种用途的货车上采用，这也是近几年来对汽车轻量化有了更新的追求目标后产生的。这种厢式车一般为六块板式结构，结合部借助主体框架用螺钉、铆钉等方式连接在一起。这种以铝合金材料为主体的车厢的主要承载部位还使用了特殊铝合金材料，而且外蒙皮均为铝合金板。这种车身对阳光的反射率好，能有效地降低车内温升，适合一般杂物和药品、食品及家具等运输。为便于装卸，车厢的后部和侧部还设有密封的推拉式或旋转式车门等。

除碰撞造成的直接损坏以外，货车车箱变形的原因更多地来自货物的冲击。其中，冲击方式有货物落体和惯性两种。

受装载货物落体冲击的车箱，其损伤体现得较为明显。垂直方向上的变形使车箱底板凹陷、下垂，表面不平且四周离地高度误差较大。

追尾碰撞时，除栏板受到直接损伤外，车箱底板也会变形并发生位移，而且角碰撞还会使车箱底成为菱形。

货车的正面碰撞不仅损坏了车架和驾驶室，强大的惯性力还将把货物挤压到前栏板上，使栏板、保险架损伤并带动车箱整体前移。

用对角线法测量车箱的各部尺寸，就可以比较直观地检查出车箱的变形状态；对车箱各部连接进行点检，不仅可以查出隐含的局部破损，而且还可以根据原来的装配痕迹查明车箱的位移情况。