碰撞对承载式车辆的损坏程度，可以用圆锥模型来描述。车辆设计时是可以吸收碰撞力的。碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。当碰撞力向结构传播时，会被车身上更多的区域吸收，直到碰撞力全部消失。撞击处就相当于圆锥的顶点。
圆锥的中心线将指向碰撞方向，碰撞力沿车身传播的方向和区域，就像圆锥的截面一样沿轴线扩大。圆锥的顶点和碰撞点称为初次损坏区，如图5-17所示。
图5-17 碰撞力的扩散方式
车身是由薄金属板连接在一起的，碰撞被大部分车身板壳体吸收。碰撞波沿车身传播的作用称为二次损坏。通常，这种损坏是向车身内部结构或与车身碰撞相对的部位发展，如图5-18所示，碰撞力向右，车顶的惯性力阻碍车顶随撞击点右移，造成车顶相对向左翻折。
图5-18 碰撞造成二次损坏
为控制二次损坏的分布区域，保护车内乘员的安全，在车辆上设计了一些折扁区。折扁区在碰撞力作用下按预先设定的方式变形，保持乘坐舱的形状，并吸收掉二次损坏的能量，如图5-19所示。
换句话说，正面碰撞将由车身的前部和折扁区共同吸收碰撞能量，在强大的撞击下，车架各梁杆将产生皱结，甚至断裂，与其他部件脱离，如图5-20所示；后部碰撞由车身后部吸收，侧面碰撞将由撞击区的车身板、车顶边梁、侧面立柱和车门共同吸收。
图5-19 碰撞后，要仔细检查折扁区的形状
图5-20 正面碰撞由车身前部和折扁区共同吸收碰撞能量
（一）承载式车辆车身的损坏形式
（1）前部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。如果碰撞不大，将造成保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支座和发动机罩锁支柱等发生弯曲变形。(www.xing528.com)
如果碰撞进一步增加，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩铰链将上弯，触到发动机罩，前侧梁折皱，与悬架所在横梁接触。如果碰撞再增大，前翼子板围裙和前车身支柱（特别是前门铰链上部区域）将发生弯曲变形，前门可能被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬架横梁弯曲，发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯，以吸收碰撞。
如果前部碰撞与整车轴线有一个夹角，还会发生侧向弯曲变形，而且两侧的纵梁被横梁连在一起，受碰撞一侧纵梁上的力，将通过横梁传给另一侧纵梁。
（2）后部损坏是由于倒车时撞上其他物体，或被另一辆车从后面撞上引起的损坏。如果碰撞较轻，后保险杠、后车身板、行李箱和地板等会变形，车轮上方的后侧围板也可能鼓出。
如果碰撞较重，后侧围板会上折到车顶，四门车辆的车身中支柱会变弯，碰撞也能使上部部件和后部纵梁发生变形。
（3）侧向损坏会造成车门、前部侧板、车身中支柱，甚至地板发生变形。如果前翼子板或后侧围板受到较大力度的垂直碰撞，碰撞力会传到撞击点另一侧的车身上。
如果前翼子板中部受撞，前轮将后缩。碰撞力将通过前悬架所在的横梁，传给两侧纵梁；如果碰撞力很大，悬架部件会损坏，前轮定位将改变。另外，侧向碰撞还会造成转向装置及其支座的损坏。
（4）顶部损坏是由于落物砸伤汽车或汽车翻滚引起的损坏，顶部损坏不仅局限于车顶板，还可能造成车顶侧梁，后侧围板和车窗的损坏。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏。根据翻滚方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车窗附近发生变形，易于发现。
（二）承载式车辆的碰撞作用过程
（1）碰撞的最初（约1×10-6 s），碰撞波试图使结构缩短，造成车身中部结构横向、垂直的变形趋势，而且碰撞力以冲击波的形式开始向撞击点以外的区域扩散。车身材料由于惯性和弹性，有保持恢复原来形状的趋势，因此不能马上产生变形。
（2）碰撞继续作用，在撞击点出现可见凹扁变形，能够吸收碰撞能量，保护乘坐舱。同时，冲击波加剧扩散，其他区域也出现变形、撕裂或松散。
（3）设计合理的车辆，在大的碰撞力作用下，乘坐舱车身板的变形将是外凸的，保持乘客不受伤、车门能打开。
（4）即使撞击点是车身上的棱角顶点，碰撞波扩散的范围也会很大，可能造成车身结构的扭转变形。
碰撞对于其他类型的车身也会造成影响。坚固的车身设有缓冲区，即使受到较大的冲击力车身损伤也相对较轻，因此钣金修复重点在车架上。
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