（一）碰撞影响
现代车辆考虑到碰撞安全性，设计中允许各构件在一定碰撞下发生凹折变形，最大限度地吸收碰撞能量，保障车内乘员的安全。车身的前部和后部，允许的变形量较大，尽可能多地吸收碰撞能量，以保证车身中部乘坐舱的完整。如汽车以50 km/h左右的速度撞在前方的挡墙上，发动机舱变形，缩短30%～40%，而乘坐舱缩短1%～2%。采用适当识别和分析方法确定碰撞损坏形式后，才能将损坏车辆正确修复。
车身分为承载式和非承载式，受力是非常复杂的，归纳起来有三种：
（1）直接碰撞部位所受到的碰撞力，它是损伤的主因。
（2）如果被碰撞物体是非固体，且其遭受撞击部位位于质心下方，撞击时刻该物体会被抛起，以下落的方式将车身砸伤。
（3）惯性力造成损伤。
（二）碰撞力的分析
碰撞力和损坏范围与碰撞事故发生的情形有很大关系，了解事故过程，有助于确定损坏情况。一般都是向事故的见证人尤其是驾驶员询问事故发生过程，这也有助于估计修理费用，因此，车身技师应向评估员或准备做评估的人说明上述原则。
车身技师应该掌握以下情况：
（1）发生事故车辆的大小、外形、位置和速度。
（2）碰撞时的车速。
图5-12 侧面撞击
（3）碰撞时汽车的角度和方向。
（4）碰撞时的乘客数量及其位置。
有经验的车身/车架技师，通常能从事故发生的情况来推测碰撞损坏的程度。某些碰撞类型的损坏通常以可预计的模式和顺序发生。(www.xing528.com)
当汽车即将撞上障碍时，如果驾驶员紧急转向，想躲开障碍，那么车辆将受到侧面撞击和侧面损坏，如图5-12所示；如果驾驶员紧急制动，那么车辆将受到正面撞击，车头将撞瘪，车架或车身也会发生变形，如图5-13所示。正面撞击时，如果撞击点较高，那么发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；如果撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，那么前车门顶部和车顶线间将出现较大开口，如图5-14所示。
同样重量、同样行驶速度的汽车，由于撞上不同的障碍物（另一辆车、电话杆或墙），受到的损坏是大不相同的。
图5-13 正面撞击
图5-14 正面撞击点较低时的损坏形式
如果碰撞面较大（比如一面墙），损坏就较轻，如图5-15（a）所示；反之，碰撞面较小，损坏就较重，如图5-15（b）所示。严重的撞伤不仅会损坏保险杠、发动机罩和散热器等设备，而且还可能伤及发动机甚至后悬架。
图5-15 碰撞损坏的区别
（a）撞在墙上，碰撞能量分散在较大的面积上，汽车前部的伤害较轻；（b）撞在灯柱或电线杆上，碰撞力集中在较小的面积上，伤害较重
当两辆车相撞时，还要考虑碰撞时的相对运动情况。如图5-16所示，2号车在行驶时，被1号车撞在侧面。由于两车的纵向速度差，1号车将发生前后缩短的变形，由于两车的横向速度差，1号车将发生左右弯曲的变形（图例中向右弯），即同一次碰撞造成两个方向的损坏。
另一方面，同一次事故可能撞两次。例如，一辆汽车与另一辆汽车相撞，偏离路面后，又撞在立柱或护栏上，前后两次碰撞造成的损坏可能截然不同。
图5-16 侧面碰撞会造成车架或车身损坏
各类型的损坏之间，既有区别又有联系。在具体诊断损坏前，一定要搞清事故发生的情形，在诊断时，一定要获得尽可能多的事实，用测量器具认真检查并详细记录，然后才能着手修理，测量时多花时间，能大大加快修理速度。想得细，就能干得巧。
注意：损坏评估方面的其他内容，可参考相关手册。
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