车身维修实践中，敲平作业除用来修正板面的凹凸不平外，成形、矫正过程中或者作业终了，一般也要伴随着敲平或以敲平作业来结束操作，所以，敲平作业是车身维修中的一项最基本的作业形式，对表面涂装、外观质量都会产生直接的影响，在钣金技术中不仅占据着重要的位置；同时，也是钣金基本技能的直接体现；修整复杂的多曲面还存在一定的难度并需要较好技术水平。
针对车身板类构件不平的特点，敲平工具主要使用钣金锤（如手锤，平锤、扁嘴锤、木槌，尼龙锤、橡胶锤等）、垫铁、修平刀（俗称橇板）等手工工具。敲平的操作方法则以锤击方式为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。
由于车身大都是用薄钢板预制的覆盖件（如翼子板、发动机罩、行李箱盖、车垫、车门与壳体蒙皮等）包容起来的，因此若受到碰撞或挤压，都会造成车身板类构件的永久性凹凸变形。此外，在车身维修（如牵引、焊接、矫正等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损伤。概括起来说，引起车身板类构件不平的主要原因是由于外力导致的机械损伤和加工、修理过程中造成的不平。
（一）焊缝的敲平
将两块薄板熔焊在一起时，由于焊接过程的热影响，难免发生变形。对于图4-122所示的点焊变形，可使用正托法和偏托法等敲平作业予以修正。
若车身钣金件发生断裂需要焊接或补片时，则可能会使焊缝高于金属板的表面，需要用敲平的方法锤击焊缝，使之低于车身外表面以便于打磨和涂装。用砂轮打磨时，应注意不要将焊缝磨透，如图4-123所示。
图4-122 点焊变形后的敲平方法
（a）使用正托法敲平；（b）使用偏托法敲平
图4-123 焊缝的修磨
（二）局部凹凸的敲平
图4-124 局部凹凸损伤的精平作业
（a）紧贴法精平；（b）敲平工具的选择；（c）使用鹤嘴锤修平
敲平作业所追求的是钢板表面光滑并平整如初。它是在应用“断贴法”对凹凸损伤粗略敲平后，对表面残留的细小凹凸进行更加精细的敲平作业，如图4-124所示。操作的地方开始。操作过程中要注意手眼的准确配合并确保锤垫端面的中央而不是锤垫的边缘落在敲击点上。垫铁的跟踪亦应十分及时，锤击次数要少并尽量使每一次的垫托和锤击都有效。垫铁、修平刀、敲平锤三者的工作面形状必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到敲平的目的。要防止不加分析与思索地敲平，由此可能给以后的作业带来许多麻烦。
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图4-125 鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用
（三）鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用
车身维修中的敲平作业中，离开了鹤嘴式修平刀的帮助有时也显得无能为力，尤其是在修复那些结构复杂和不便于接触的部位所发生的损伤时。如图4-125所示，将鹤嘴式修平刀直接插入车门内侧，用鹤嘴式修平刀的工作面隆起凹陷，进而根据隆起情况用鹤嘴锤将车门面板敲平（注：图4-125中的数与①～⑨为鹤嘴式修平刀的工作面隆起凹陷处后的锤击点，箭头指向为用鹤嘴式修平刀隆起凹陷处时的操作方法——端部升起或转动）。
若鹤嘴式修平刀不便于插入车门内侧，可在车门内结构适当部位开孔，以利于使用鹤嘴式修平刀和在敲平中调整接触部位。
实际操作中使用如下三种方法可以较为准确地控制鹤嘴式修平刀工作面及其接触位置：
①使鹤嘴式修平刀端部升起或转动，同时，观察车门金属板损伤位置的变化情况，由此来确定鹤嘴式修平刀工作面的正确位置。
②先用钢卷尺在车门外侧测量需要垫住的部位，再据此确定鹤嘴式修平刀的深入长度。
③将鹤嘴锤杆插入车门内侧后，在转动鹤嘴杆的同时，用钣金锤轻轻敲击车门面板，以探查鹤嘴杆端头工作面的准确部位并将其引导到需要敲平和使用鹤嘴杆式修平刀垫起的凹陷。
（四）敲平后的检查
在敲平作业过程中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近完成时，就需要借助锉刀来检查不平部位之所在。使用锉刀的目的在于检验而并非将板面修平，旨在通过锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下）来显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷），然后及时用平锤或鹤嘴锤等工具修平。
检查弧形板面时，最好使用如图4-126所示的可调柔性锉，当这种类型的柔性锉压到弧形板面上时，可通过调整使两端留有一定间隙，给操作带来很大方便。
敲平作业中如何选择钣金锤与垫铁，对维修质量、效率也有直接影响。用于敲平的钣金锤和垫铁有多种类型，如先用扁嘴锤（俗称鹤嘴锤）修复较小凹凸，能十分有效地减小车身构件表面的受力面积和延展变形程度；合适的垫铁和修平刀，能起到可靠的支撑与垫贴作用；尼龙锤可矫正较大但比较圆滑的变形；橡胶锤可于终了时，对表面进行更加细致的修整。这些都有助于质量、效率的提高，对抑制金属的冷作延伸现象也十分有利。
总之，钣金敲平作业具有很强的实践性。若要做到操作瞬间的正确判断和手的准确配合，的确需要在掌握上述基本要领的基础上再进行更多的实践、体会与摸索。如此，钣金操作技能才可以得到进一步提升。
图4-126 用柔性锉检查敲平作业的质量
（a）柔性锉的调整；（b）运锉方向
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