气体保护焊的种类多种多样，而在车身修理中，最常用的焊接方法是CO2气体保护焊。下面以CO2气体保护焊为例来介绍气体保护焊常用的焊接方法。
1.平焊
如图3-59（a）所示，平焊一般容易进行，且焊接速度较快，能够得到最好的焊接熔深，焊接质量易于保证。对不是在汽车上的零部件进行焊接时，应尽可能把零部件放在能够进行平焊的位置。
2.立焊
立焊如图3-59（b）所示。垂直焊缝焊接时，最好让电弧从接头的顶部开始，并平稳地向下拉。立焊时，可根据具体情况选用上焊法、下焊法或立角焊法。对于气体保护焊，应以上焊法为主，手工电焊则以下焊法为主。
图3-59 各种典型的焊接位置
（a）平焊；（b）立焊；（c）仰焊
3.仰焊
仰焊如图3-59（c）所示。仰焊是最难掌握的，其容易造成熔池过大，且一些熔滴会落入喷嘴导致故障。在仰焊时，为避免熔化金属脱落引起事故，一定要用较低的电压、短电弧和小的焊接熔池相配合。施焊时，将喷嘴推向工件，以保证焊丝不会向熔池外移动，最好能够沿着焊缝均匀地拉动焊枪。
4.定位焊
如图3-60（a）所示，定位焊实际上属于临时点焊，用于保持两焊件相对位置固定不变的一种替代措施。定位焊各焊点之间的距离与母材厚度有关，大致是厚度的15～30倍。
图3-60 各种基本的焊接方法
（a）定位焊；（b）连续焊；（c）塞焊；（d）点焊
5.连续焊
如图3-60（b）所示，焊炬连续、稳定沿焊缝移动形成连续焊缝。
6.塞焊
如图3-60（c）所示，塞焊是将两块金属板叠在一起，在其中一块需要连接的外层母材或板上钻或冲一个或多个通孔（图3-61），将电弧穿过这些孔并使孔被熔化金属所填满而形成焊点。用塞焊替代铆接、螺钉连接是使用非常广泛的工艺方法。
图3-61 在要焊接的外板上钻孔
塞焊步骤如图3-62所示。焊接时应将两金属板夹紧，焊炬与焊件表面保持一定角度，将焊丝放入孔内，触发电弧然后断开，使熔化的焊丝进入孔内并凝固。金属下表面呈半球形凸起，即表示焊接良好。
图3-62 塞焊步骤
在车身修理过程中，塞焊可以代替电阻点焊。塞焊时，绝不允许用水对焊点强制冷却，以免造成严重变形。
7.点焊
点焊如图3-60（d）所示。点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接方法。(www.xing528.com)
8.对接焊
对接焊是将两块相邻的金属板边缘结合在一起，沿着两块金属板相互配合或对接的边缘进行焊接的一种方法，如图3-63所示。
对接焊的焊接步骤一般为：
（1）选好定位点做定位点焊，以防止金属板焊接时发生变形。图3-63中涂黑处即为定位点焊点。对较长的焊缝，定位点焊是必须的。
（2）确定分段焊接的顺序。点焊定位后，应对焊接过程分步进行。图3-64所示为正确和错误的焊接过程。正确的分段焊接应当使上一段的焊缝不致受下段焊接的热影响而能自然冷却。每一段焊接的长度最好不超过20 mm。
图3-63 对接焊
图3-64 正确的和错误的焊接过程
为了有效防止金属板弯曲变形，对接焊应从焊缝中部开始，向左右两侧依次交替进行，如图3-65所示。
图3-65 焊接顺序
（a）正确；（b）错误
（3）对接焊操作的一般方法如图3-66所示。先用工具撬动底板，使接缝对平齐，如图3-66（a）所示；再用夹子夹持工件，并在关键点上进行点焊定位，如图3-66（b）所示；用工具调整对缝高度差，并施点焊定位，如图3-66（c）所示；准备就绪后，进行对接焊，如图3-66（d）所示。
（4）试焊。调节导电嘴至母材的距离和焊炬移动速度，直至获得最佳焊缝，如图3-67和图3-68所示，然后才可以投入实际的焊接。
（5）当母材厚度超过2 mm时，对接焊前应磨出V形槽，使熔深抵达底部。对接焊分单道对接焊和多道对接焊，如图3-69所示。单道对接焊纵向焊炬角度为5°～10°，横向焊炬角度为90°；多道对接焊纵向焊炬角度为5°～10°，横向焊炬角度按图3-69所示进行摆动。
图3-66 对接焊操作方法
图3-67 焊缝的剖面形状
图3-68 焊炬移动速度与焊缝的形状
（a）移动速度正确；（b）移动速度过快；（c）移动速度过慢
图3-69 对接焊的分类
（a）单道对接焊；（b）多道对接焊
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