气焊车身操作及注意事项

1.气焊薄钢板的操作要领

在车身维修中，经常遇到对薄钢板（一般指厚度低于3mm的板料）的焊接。由于气焊时氧乙炔火焰的热量不易集中，并且焊接过程中加热的面积较大，以及金属热传导的作用，不仅会使构件发生较大的变形，还会改变原有金属材料的性质，影响焊件的寿命，因此，汽车制造厂都不提倡使用气焊来修理损坏的零部件。在车身修理厂，氧乙炔火焰主要用来进行收缩、硬钎焊、表面清洁等。

尽管不提倡使用气焊来焊接车身钣金件，但由于修补等的需要，有时也不得已而为之。对薄钢板进行焊接时，焊件容易发生较大变形和翘曲，焊接部位极易被火焰烧穿，因此，焊接时应注意：

（1）焊前准备。

焊接前的准备工作主要有做坡口、清洁焊接部位和使焊件定位。除非必要而使用专门卡具外，一般以暂焊方法将焊件定位即可。每次暂焊的长度约为5 mm，间距为50～100 mm。对于较厚钢板，其定位焊的长度为20～30 mm，间距为300～500 mm。进行定位焊时，也应遵循前述焊接工艺参数，并注意焊接品质和定位正确。

（2）正确选择工艺参数。

焊嘴的倾角要小一些，一般为10°～20°。火焰能率也要定得低，选择能率常数K=80～100 L/h。焊丝直径要细，以免因熔化不及时而耽误施焊的时机。

（3）避免焊件过热。

焊接时火焰不要正对着焊件，要将焊嘴略向焊丝方面偏斜，由此可使焊丝适当挡住火焰的高温，避免因过热而使焊件晶粒变粗，导致结合强度下降。

（4）及时移动焊炬。

为了防止烧穿焊件，焊接过程中应不断移动焊炬，使焊嘴时常远离焊件并密切注意熔池情况。若母材熔化，则应立即将焊嘴移开。这样可使熔池有机会冷凝，稍后再继续施焊。

（5）有效固定焊缝。

所谓固定焊缝，主要是指对焊口沿全长方向上的有效定位，这一点对焊接薄板类构件十分重要，因为在焊接时，薄板类构件特别容易发生变形和翘曲。若焊前不进行定位焊，轻则焊缝变形，误差过大，重则导致焊接作业无法进行。

（6）适当改变结构。

对于过薄的钢板，如果条件允许可按图3-18所示，改变薄板的接口形式。采用这种卷边接口，可以不加焊丝直接施焊使之形成焊缝。

图3-18　薄钢板接口形式

2.气焊铝合金的操作要领

在纯铝中加入硅、铜、镁、锰、锌等合金元素制成的铝合金，可以大大提高其力学性能以便于制作车身构件。目前，铝合金的焊接方法主要为氩弧焊和手工电弧焊。手工电弧焊由于受焊接质量控制的限制，已经基本上被氩弧焊所取代。气焊虽然从各方面都远不及氩弧焊，但由于气焊使用的设备简单、方便，在汽车车身维修中的应用比较普遍。

焊铝与焊钢有很大的区别，主要是铝加热到可以焊接的温度时，仍看不出其颜色有明显的变化，这给操作者对焊接温度的控制带来许多困难，并且在加热到可以焊接的温度前，焊件将吸收和传走大量的热，而过量吸收热则会使金属发生损坏，因此，焊接时铝合金会出现易氧化、温度难以控制、易产生热裂纹、残留气孔和组织劣化等问题，焊接性较差。

（1）焊接接头形式。

气焊铝合金构件时，应根据具体情况采用图3-19所示的接头形式。一般应避免直接搭接和采用“T”形接头。这类接头方式易于残留气焊熔剂和焊渣，使焊件受到早期腐蚀而影响焊接强度。对于简单的对接焊缝，可以采用图3-20所示的方案，预留呈斜角形的焊接间隙。图3-20中有：

式中，a1约为1 mm；l为焊缝长度，单位为mm。

图3-19　气焊铝合金构件的接头形式(www.xing528.com)

当板厚在2 mm以下时，可采用卷边接头的焊接方式，但要注意，卷边焊容易残留熔剂或焊渣，因此背面必须焊透、焊匀。

（2）焊前清理。

焊前清理是保证焊接质量的重要措施，否则焊缝极易出现夹渣、气孔和成型不良。简单易行的办法是用钢丝刷、钢丝轮、刮刀等清洁焊口，使之露出金属光泽。也可用10%的氢氧化钠溶液煮焊口2 min，再用水清洗，并用20%的硝酸溶液中和后，洗净干燥即可。

（3）火焰的选择。

焊接火焰以中性焰或轻微的碳化焰为主。禁止使用氧化焰，以防止加剧铝合金的氧化。焊嘴的大小应与焊件的厚度相适应，基本原则为铝板越厚，所选焊嘴可稍大一些，但要比焊接低碳钢时的焊嘴小一号为宜。

（4）定位焊。

焊接铝合金板材时，一定要用定位焊固定其相对位置，以防止产生变形。板厚小于1.5 mm的定位间距为10～12 mm，板厚小于5 mm的定位间距为30～40 mm。进行定位焊时还应注意，用比正常焊接稍大一点的火焰能率并从速进行，以减少变形；对较长的焊缝，应从中间开始，循序向两端定位焊。

（5）焊前预热。

对于厚度大于5mm的焊件，需要将焊件预热到200～300℃方可施焊。由此可以减轻变形，并避免焊件产生裂纹。

（6）起点的选择。

对非封闭焊缝应从距一端40～50mm处开始向另一端起焊，终了后再由起点处重合20～30 mm，将其余部分焊完。对于较长的焊缝或圆柱体形焊缝，为减少焊件裂纹产生的可能性，最好由两人同时从中间起焊。

图3-20　斜角形间隙

（7）焊后处理。

焊接终了，应将焊件置于热水中或向焊缝上浇热水，同时，用毛刷清洗至干燥后不见白色或黑色渣斑为准。对铝、铝镁合金及铝锰合金等，可在焊后锤击焊缝表面，以消除其内应力。

（8）焊接要领。

使用铝焊条和铝焊粉，在加热过程中涂抹，并用焊条的端头试探性地拨动被加热的金属表面。若感到有黏性并且焊丝能与焊缝金属熔合在一起时，则说明熔池已达到可以焊接的温度；运动焊炬使火焰以跳动方式前移；焊丝应始终处于熔池的前沿，端头也做轻微跳动，不过与火焰的跳动方向要相反；焊接较小零件时最好用左焊法，以免焊件过热而烧穿；若一次不能焊完，则焊缝搭接处应按上述要求重合。

3.气焊车身注意事项

为了获得良好的焊接质量，用气焊焊接时一定要做到焊丝和焊缝两边的金属材料同时熔化，并及时移动焊炬，填充焊丝。由于汽车钣金覆盖件的厚度较小，都在1 mm左右，焊接时若焊炬移动过快，过早填充焊丝，会造成焊件熔化不良，使焊接不牢固；但若焊炬移动过慢，焊丝填充稍迟，则焊件容易被烧穿。为避免出现这些不良后果，钣金气焊时应注意如下事项：

（1）考虑到汽车钣金件的特性，气焊时应选用小号焊炬（如H01-6）、3号以下的焊嘴、焊丝直径为2 mm左右的焊丝，火焰采用中性焰。

（2）焊缝一次完成，焊接速度要快，绝不可反复烧焊。

（3）焊炬的移动要平稳，焊丝则以涂抹的动作熔于焊池之中。

（4）部件边缘裂缝的焊接应从裂缝尾部（裂缝止端）开始起焊，焊嘴应指向焊件外面，以减少部件受热，防止前焊后裂。

（5）长焊缝的焊接，应事先将连接处修整对齐，并按要求间隔点焊后再进行焊接，一般应从中间向两端，依次交替焊接而成。

（6）挖补焊接之前应将补丁板料在平台上普遍撞击一遍，以减少焊接变形。