黏结剂在汽车生产中的重要作用及其特点

（一）概述

1.概念及分类

黏结剂又称黏合剂，是将两种材料黏结在一起，或填补零件裂纹、空洞等缺陷的材料。

黏结剂一般由基料、固化剂或催化剂、填料、溶剂和助剂所构成。基料能使黏结剂获得良好的黏附作用，对黏结剂起决定作用。固化剂或催化剂的作用是可以与主体黏合物质进行化学反应，形成坚韧或坚硬的网状结构。填料可提高黏结强度、耐热性，降低脆性，消除制作成型应力，增加导热率，提高导电性、导磁性并可以降低成本。溶剂能降低合成黏结剂的黏度，易流动，提高浸透力，改善其工艺性能，并延长使用期限。助剂能增加塑性，提高弹性和改进耐寒性；能增加韧性，提高其剥离强度、抗剪强度及低温性能。单一组分的黏结剂通常不能满足使用上的要求，需将各种组分材料混合并经过物理或化学作用才能获得满足性能要求的黏结剂。

黏结剂的种类很多，汽车修理常用的主要有环氧树脂黏结剂、酚醛树脂黏结剂和氧化铜黏结剂等。

2.特点及应用

黏结剂具有较高的黏接强度和良好的耐水、耐油、耐腐蚀、电绝缘等性能，用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低且不会使零件变形和组织发生变化等优点。目前，黏结剂已经渗透到现代工业和日常生活中。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，黏结剂在汽车生产中的作用越来越重要。

（二）环氧树脂黏结剂

环氧树脂黏结剂是以环氧树脂及固化剂为主，再加入增韧剂，稀释剂、填料和促进剂等配制而成的一种有机黏结剂。环氧树脂是人工合成的高分子化合物，优点是黏接力强、固化收缩率小、耐蚀和绝缘性好、使用方便，但缺点是脆性大，耐热性差。固化剂是黏结剂的主要成分。它与环氧树脂化合，使树脂的线状结构变成网状结构，待固化后形成热固性物质，温度升高也不软化和熔化，也不溶于有机溶剂，而且还具有良好的耐油、耐酸性能。增韧剂是为改善环氧树脂脆性，提高其柔韧性而加入的成分，同时，也可减少固化时的收缩，提高黏结层的抗剥离和耐冲击能力。填料能改善黏结接头的强度和表面硬度，提高耐热性、电绝缘性，节约树脂用量。稀释剂是用来溶解树脂、降低黏结剂的黏度，同时它还可以控制固化过程的反应热，延长黏结剂的适用期，增加填料的添加量。促进剂能使黏结剂加速固化并可降低固化温度。

环氧树脂黏结剂种类很多，有些有现成产品，但更多的是由使用者根据实际需要，按一定的配方现配现用。它的用途很广泛，适合黏接各种金属材料和非金属材料。在汽车维修过程中，环氧树脂黏结剂可用于黏补蓄电池壳、填补气缸体裂纹、修复孔或轴颈等。常用环氧树脂黏结剂的配方与用途见表2-9。(www.xing528.com)

（三）酚醛树脂黏结剂

酚醛树脂黏结剂也是一种有机黏结剂，它的基本成分为酚醛树脂。酚醛树脂黏结剂具有较高的黏接强度，耐热性好，可在200℃以下长期工作，但其脆性大，不耐冲击。

酚醛树脂黏结剂可以单独使用，也可以与其他树脂或橡胶混合使用。它与环氧树脂混合使用时，用量为环氧树脂的30%～40%，且要加增韧剂和填料，为了加速固化，可加入5%～6%的乙二胺。这样，既改善了耐热性，又提高了韧性。

KH-506黏结剂是酚醛树脂与丁腈橡胶混合的黏结剂。它具有良好的韧性和耐热、耐水、耐油等特性，可用于汽车各种轴、轴承与泵壳类的修复以及离合器摩擦片、制动蹄片的粘接等。

204黏结剂是酚醛树脂与缩甲醛组成的黏结剂。它的特点是具有优良的耐热性，可在200℃以下长期工作，主要用于在高温环境下工作的零部件的修复。

KH-506黏结剂和204黏结剂的配方（质量比）见表2-10。

（四）氧化铜黏结剂

氧化铜黏结剂是一种无机黏结剂，具有良好的耐热性（在600℃高温下不软化）和耐油、耐酸性，固化前溶于水而固化后不溶于水，但其脆性大，不耐冲击以及耐强碱能力差等。

氧化铜黏结剂由氧化铜粉、无水磷酸和氢氧化铝调和而成。其中，氢氧化铝用于进行无水处理。氧化铜与磷酸反应生成的磷酸铜，吸水后会形成结晶水化物而固化。这一固化过程与硅酸盐水泥相类似，因此它能如“水泥”一样进行黏补，而且磷酸铜在黏结时与钢铁件表面接触，铁元素与铜元素会发生置换反应，因此能提高其黏结强度。

氧化铜黏结剂在固化后，体积略有膨胀，因此，它特别适用于管件套接或槽接，也可用于填补裂缝、堵漏与黏合零件，如黏补发动机气缸上平面、气阀室附近处的裂纹以及粘接硬质合金刀头等。