承载式车身：汽车修复技术（第2版）

承载式车身又称整体式车身，在前、后轴之间没有起连接作用的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力，如图1-8所示。承载式车身十分有利于减轻自身重量，并使车身结构合理化，现代普通汽车几乎都采用承载式车身。

承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板（包括前后纵梁）采用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）都参与承载。由于前柱、中柱及前纵梁等结构件采用高强度合金钢材，所以整车构成了由多个躯干支撑的曲面网状结构的外壳，这样，分散开来的承载力会分别作用于各个车身结构件上，车身整体刚度和强度同样能够得到保证。当车身整体或局部承受适度载荷时，壳体不易发生变形，而且这个由构件组成的刚性壳体在承受载荷时“牵一发而动全身”，依作用力与反作用力的平稳法则，“以强济弱”地自动调节，使整个壳体在极限载荷内始终处于稳定平衡状态。

图1-8　承载式车身

1.承载式车身的优点

（1）重量减轻。

承载式车身不像制作车架那样要使用厚钢板冲击件制成，而是采用容易成形的薄钢板冲压件。

（2）生产性好、适合现代化流水线生产。

用薄钢板冲压成的各种结构件，在流水生产线上采用点焊工艺和多工位自动焊接等自动化生产方式，生产效率高，质量保障性好。

（3）车身组合后的整体变形小，结构紧凑，安全性高。(www.xing528.com)

由薄板冲压成形组焊而成的车身具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能量的吸收性好。尽管当汽车发生碰撞事故时的局部变形较大，但对乘员室的影响却相对小得多，汽车的安全保障性得到改善和提高。

（4）能够实现车身整体合理的强度等级设计理念（也称车身刚度匹配）。

所谓车身强度等级设计，是指在设计汽车车身时，有意将中部区域（乘客区）的刚度和韧性设计得比前后区域大，这样在前后碰撞时，车身前、后部易变形（尺寸缩短）而吸收撞击能量，从而对中部区域产生一定的保护作用。

承载式车身是目前普通汽车的主流车身形式。例如，丰田车系中包括皇冠、锐志、花冠、威驰等在内的17种车型均为承载式车身。绝大多数的国产汽车也都采用这种车身结构。

2.承载式车身的缺点

（1）底盘部件与车身结合部位（通常指减振系统安装部位）在汽车长期运动载荷的冲击下容易发生疲劳损伤。

（2）乘员室容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。

（3）由事故所导致的整体变形较为复杂，而且车身整体定位参数的变化还会直接影响到汽车的行驶性能。对整体参数复原时，钣金修复作业不仅难度大，而且必须使用专用设备和特定的检查与测量手段。

另外，根据侧窗数、座位数等，汽车分为三厢式和两厢式两种。三厢式汽车是一种目前的主流车型，车身为封闭、刚性结构，有四个以上侧窗，两排以上座位和两个以上车门。由于发动机室、乘员室、行李舱分段隔开形成相互独立的三段布置，因此称三厢式汽车。三厢式汽车后排空间设计较大，乘坐舒适感较好。由于乘员室与行李舱隔离，隔声效果也较好，因此，商务型汽车多采用三厢式。两厢式汽车后部形状按较大的内部空间设计，将乘员室与行李舱同一段布置，故称两厢式汽车。相对而言，两厢式汽车行李舱空间较大，但车内噪声也略大于三厢式汽车。