当科学的旗帜高扬，单枪匹马的探险英雄年代便宣告结束，一个新的更为波澜壮阔的极地科学考察时代就此开始。在此期间，冰天雪地的两极终于有了中国人的身影。
进入20世纪后，一些关于极地的科普书籍传入中国。新中国成立后，气象学家、地理学家竺可桢院士第一次提出，“中国人应该去南极，研究南极”。
到20世纪80年代，中国人终于做好了准备，向南极进发。但南极之旅艰险异常，中国没有像样的破冰船，也没条件向发达国家购买，只能自行设计建造。第一艘远洋科学考察船“向阳红”10号得来不易，但它能否经受万里航程以及南极恶劣环境的考验还是个未知数。除了设备问题，从中国去南极的航线也是未知的，完全靠着中国科学家反复研究才得以确定出一条最近的航线。经历一番死里逃生的探险之旅后，中国人终于穿越西风带，战胜了狂风巨浪、冰山围堵，进入南极。
中国第一艘远洋科学考察船“向阳红”10号
随后，便是热火朝天的建设工程。1985年2月20日，中国第一个南极科学考察站——“长城站”在南极洲的乔治王岛上建立起来——工期仅仅50天。4年后，中国第二个南极科学考察站——“中山站”也宣告建立。
中国第一个南极科学考察站——长城站(www.xing528.com)
地球有话说
中国科考队初次进入南极时，便随身携带了一份严格的“环保”规章：保护当地的动植物保护区，不准随意破坏和采集。就算是队员们外出考察产生的废物（包括大便）都得带回考察站以科学合理的方式销毁，总之，谁也不能给南极增加污染。
长城站与中山站都是小小的科学城。中国人以此为基地，展开各项科学考察任务，如气象观测、地震观测、高空大气物理观测等等，研究项目五花八门，对我国的科研事业具有极其重大的意义。
如今，我们早已摆脱了当初一穷二白的状态，科学考察站的数量也已达到5个（新增昆仑站、泰山站、罗斯海新站）；中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙”2号也已交付使用，实现了中国极地科学考察重大装备领域的突破。在30多年的极地科学考察历程中，我们取得了令世人瞩目的成就，为极地环境的保护和研究贡献了中国人的力量。
中国破冰船“雪龙”号参加中国第八次北极考察，尝试中国首次绕北极圈航行
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