维多利亚火车站（Victoria Terminus）是为纪念维多利亚女皇即位50周年而得名的，建筑由来自英国本土的著名建筑设计师弗雷德里克·威廉姆·史蒂文斯（Frederick William Stevens）设计，是印度孟买一个历史非常悠久的铁路终点站，这里还是中央铁路公司的总部（图4-46）。该车站从建成至今一直是印度最繁忙的火车站。它是一座宏伟的哥特式建筑，整个外立面上布满了众多精美的石雕，造型上融合了印度莫卧儿建筑的传统风格。1996年3月该车站的官方名称改为贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站（Chhatrapati Shivaji Terminus），简称CST，2004年7月这里被列入《世界文化遗产名录》。
图4-46 维多利亚火车站及周边
早期参与众多项目使得建筑师史蒂文斯可以不断完善自己的建筑理念，最终，这些积累的经验使得史蒂文斯成为维多利亚火车站的设计者，而这座建筑被称为当时在欧洲影响下印度帝国兴建的最大、最重要的建筑之一（图4-47）。对于很多人而言，独具特色的维多利亚火车站已经成为孟买的标志及视觉符号。这座融合了东西方建筑文化的火车站建筑是史蒂文斯众多建筑作品中最具有重要意义的。1878年，在接受维多利亚火车站设计竞标之前，史蒂文斯利用为期10个月的休假回到欧洲，研究同时期欧洲重要的铁路总站。G.G.斯科特设计的伦敦圣潘克拉斯站（St. Pancras Station，1868—1874）不久前刚刚落成，而这座建筑成为史蒂文斯一个重要的设计灵感来源。
图4-47 维多利亚火车站沿街立面
维多利亚火车站建设周期10年，这足以说明这座伟大建筑的工程量是多么巨大。当建筑在1888年完工时，项目总开支达到约260 000英镑，其建筑高度也是孟买整座城市里最高的。建筑区位十分优越，大楼主立面朝西，前方即为孟买市中心，背后为繁忙的海港及码头，附近为克劳福德批发市场和几个居住区，俨然成为孟买人民商业、公务、教育和司法等各类型生活的中枢转换站。最初这座火车总站专门用来停靠那些往来孟买及印度次大陆内部地区的长途列车，现如今，车站仍服务着每天2.5万人次的乘客。尽管存在这种转变，维多利亚火车站仍然是孟买所有公民自豪感的象征，并鲜明地呈现出当年占孟买命运主导地位的铁路工业的发展历史。
建筑平面呈“凹”字形，东西形式对称，为典型的维多利亚哥特式风格，并且融合了印度本土建筑文化，如天际线、塔楼、尖拱门以及不规则的平面设计等等，这些细节使得该建筑已接近传统的印度宫廷建筑（图4-48）。该车站无论是在铁路工程设计方面还是民用工程设计方面都采用了非常高标准的工程技术。这是印度史上第一个被认为是将工业革命的技术与哥特式复兴风格成功融合的案例。月台长约330英尺（约100.6米），车棚从建筑向外延伸出1 200英尺（约365.8米），这种形式的布置方式决定了建筑群体的基本形状。中央穹顶基座为八边形肋骨结构，穹顶上伫立着维多利亚女王的雕塑，高约4.3米。她右手高高举过头顶，手持熊熊燃烧的铜鎏金火炬，左手则手握翼轮，轻轻放在身体侧边（图4-49）。“凹”字形的两翼与主楼围合形成一个景观院落，这里即是火车站办公主入口。两翼建筑有直接开向城市道路的辅助入口，在其顶部的四角设有巨大的炮塔用来平衡建筑中央的穹顶。立面上连续的拱门及尖窗使得建筑外观非常匀称和协调。主入口大门两侧放置了两种不同的猫科动物，一个为代表英国的狮子，另一个为象征着印度的老虎（图4-50）。主立面上排列着各种雕塑，较大的有描绘创始人、董事及其他铁路历史发展过程中的重要人物头像，以及参与印度铁路发展建设工程的工程师肖像等，较小的有雕工十分精细的孔雀、白鹭、荷花、猴子及其他各式各样的纹章图案。
(www.xing528.com)
图4-48 维多利亚火车站一层平面
图4-49 维多利亚火车站穹顶细部
图4-50 维多利亚火车站大门处的狮子雕塑
整个建筑光线充足，通风良好，办公室及月台区都设有遮阳措施以抵挡炎炎夏日的阳光。这栋石砌大楼的内部结构在建筑上主要表现为大量朴实无华的承重支柱塔、拱门及墙墩。售票大厅内一系列壮观的裸露着的支撑系统是这种传统而造价不菲的建筑技术最好的诠释。大厅的内部装饰非常考究，十分精美。地板为无釉彩砖排列形成的几何及叶片图案。带有拱棱的天花非常华丽，原本被漆成蓝色及金色，局部为红色，夹杂着金色的星星（图4-51）。墙壁上镶有琉璃瓷砖，全部由英国莫氏公司（Maw & Co.）制作，护壁板顶木条则以巧克力色为底色，上漆红色和浅黄色的叶片，墙裙上方的墙壁内衬白色博尔本德尔石。窗口的装饰物为带有各种设计形式的彩色玻璃板，这种材料呈现出十分柔和的色彩，可以有效抵挡印度炎热时节刺眼的光线，为整个大厅提供一个温和而又平静的氛围。柜台处有黄铜制作的栏杆，部分为被漆成各种颜色的本地木制构件，其中大多由东印度艺术制造公司（East India Art Manufacturing Co.）负责制作。一楼大厅及走廊的那些为内部员工使用的栏杆则为成品铁艺装饰栏杆，扶手材料为法国抛光柚木，栏杆被漆成巧克力棕色、大红色及金黄色。根据史蒂文斯的建议，售票大厅的铭牌被刻在原址内的一块白色的塞奥尼（Seoni）砂岩石上。红色及灰色意大利大理石柱群增添了装饰效果，其他颜色的大理石则被用在了走廊的细节处理上。这是来自于项目大理石承包商吉贝罗（Gibello）的想法，这样做的目的是为了塑造一个拥有雕塑细部及众多材料的多色空间。雕塑的设计则由雕刻大师戈麦斯（Gomez）、JJ艺术学院院长约翰·格里菲斯（John Griffiths）及他的学生们创作。在欧洲文化的影响下，印度本土的工匠们巧妙、精确地完成了各种金属及石材的装饰方案，将这座印度建筑史上的艺术精品由蓝图变为现实。
印度铁路的建设是工程技术实力的象征。早期英殖民者将孟买与印度半岛广阔而富饶的内陆地区用铁路连接起来，从而奠定了孟买在印度次大陆的经济主导地位。后来随着苏伊士运河的开通及蒸汽船舶的广泛使用，印度与欧洲大陆的联系也更加紧密，而这些是英国在工业革命后期保持其作为世界头号强国的非常重要的原因之一。这一切使得这座车站超越了自我，因为它不仅仅是一座建筑，还是这段历史的一个缩影。
图4-51 维多利亚火车站售票大厅顶棚
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
