孟巴和印中铁路局：印度殖民时期城市与建筑

BB&CI　Offices是Bombay，Barodo　&　Central　Indian　Railway　Offices的缩写，意为孟买、巴罗达及印度中部地区铁路局办公大楼（简称BB&CI铁路局，即现在的印度西部铁路局），总部设于孟买（图4-24）。项目规划用地与教堂之门火车站（Church　Gate　Station）仅一路之隔，地理条件十分优越，并且当时BB&CI铁路局对外部建筑形象及内部办公空间的要求与日俱增，这些都使得该项目的建筑设计任务变得十分复杂。凭借着在维多利亚火车站项目中的出色表现，史蒂文斯一跃成为孟买最受欢迎的建筑师，这也使得他在BB&CI铁路局总部项目中毫无对手。加之1892年他的大儿子查尔斯·F.史蒂文斯（Charles　F.Stevens）及坎德绕（Rao　Sahib　Siteram　Khanderao）也加入自己的公司并参与到这个项目的设计中来，最终使得该项目于1899顺利完成。

图4-24　BB&CI铁路局早期手绘图

建筑东西两侧居中位置为两个带有门廊的主出入口，人行出入口布置在建筑南北两翼。楼高三层，主体采用玄武岩建造，穹顶、檐口、圆柱及装饰线脚等部位则利用白色博尔本德尔石（Porbandar　Stone）修建。建筑的雕塑没有维多利亚火车站或孟买市政大楼的那么精致与复杂，但装饰木制品、铁艺以及家具设计却达到了一个非常高的标准。建筑平面为稍不规则的“王”字形，平面的几何中心为一个巨大的穹顶，在穹顶的最顶端被安放了一个风向标（图4-25）。外立面庄重典雅，左右对称，每个立面的中部均为一片三角尖顶山墙，顶端则为雕刻大师穆林斯（E.　Roscoe　Mullins）雕刻的山花，十分精美（图4-26）。其中南立面的山墙雕刻描述的是工程艺术，雕刻为一个女性雕像，她左手持齿轮，右手紧握一组列车，形态非常优美。

室内回廊式的布局形式使得水平流线十分便捷。主楼梯及电梯设置在大厅东侧，其他辅助楼梯则被布置在了走廊的尽头、四周塔楼的角部，这样可以将不同人流区分开来，保证了大楼的有序运行且提高工作效率。这样一来，没有主楼梯的中央大厅空间方整通透，没有了上下人流的交叉嘈杂，让人印象深刻，这种一反常态的设计手法反而取得了意想不到的效果。大厅四周的墙体上升至30.5米的高度，然后演变成八角形继续上升，经过一次收身后直接与圆形的穹顶相接。这种壮观的穹顶大厅是通过将主楼梯置于其背后的做法来保证自己的纯粹性的，史蒂文斯将中央大厅作为建筑物最首要的社交场所，这是他非常具有代表性的创新设计手法。为节约室内空间，经过进一步的平面细化设计，史蒂文斯将电梯安放在楼梯井中间，让楼梯梯段围绕在电梯井周围。无疑这是非常成功的，至今我们仍可以看见许多建筑物有类似的做法。还有很多节约空间的手法：如将储水罐布置在穹顶的塔楼内部，并可间接提供电梯的液压动力；将穹顶造型创造的额外两层空间作为档案室等等。(www.xing528.com)

图4-25　BB&CI铁路局一层平面

图4-26　BB&CI铁路局立面细部

整栋建筑虽然在外观构图严谨，布局对称，但在内部其实有很多变化，这主要是为了适应铁路局下属各职能部门的不同需求。从外立面来看，整体的复杂性及空间的扭曲感使得建筑呈现出印度—撒拉逊风格，但其实建筑混合了非常多的哥特元素，如众多的竖向长条形拱窗、尖顶等等。屋顶上的穹顶层层叠加，纯白的颜色使得这种“洋葱头”更为突出，从而使人觉得建筑整体有一点点印度风。史蒂文斯在风格上的“混合”做法使得该项目获得了成功，也使他自己蜚声印度次大陆。