常见的关于蓄电池放电的故障和投诉有蓄电池总亏电；起动机不转，使发动机无法起动；尽管蓄电池明显放电但发动机仍然能够起动。
故障的主要原因有
①驾驶人下车时开关未关（灯控制开关等）。
②蓄电池或充电系统出了故障。
③客户日常使用的电量和交流发电机的发电量不一样多。
解决蓄电池放电问题时需要了解客户的使用习惯，还需要知道有关蓄电池放电的正确技术知识。遇到蓄电池放电问题时，要按以下3个步骤处理。
（1）检查症状和诊断问题
①向客户提出询问，对该车的情况进行确认核实。
②了解客户车辆使用习惯。
（2）判断并检查故障症状
检查蓄电池和充电系统等，判断这种故障是由车辆本身问题还是客户的使用习惯造成的。
（3）检查充电/放电平衡
向客户提供恰当的建议，根据充放电平衡检查结果确定造成故障的原因，尽量避免这种故障再次发生。
参考：故障诊断流程。
检查症状和诊断问题
1.故障检修的几个要点
诊断蓄电池放电时要牢记以下要点：
①蓄电池即使没有使用性能也会变差。蓄电池性能变差的程度视车辆使用条件的不同而有很大差异。
②发动机运转时，如果发电机产生的电量输出大于消耗量，蓄电池就会充电。
③相反，如果电能消耗大于发电机的发电量，而蓄电池还要供电就会造成蓄电池放电。
提示：蓄电池的充电量和其放出的电量称为充电/放电平衡。如果这种平衡明显恶化就会造成蓄电池放电。
2.诊断问题
诊断蓄电池放电故障时要了解以下一些情况。
（1）蓄电池以往维护史
除了向客户询问之外还要查看客户的检查和维护手册。
①蓄电池更换情况。
②添加蓄电池电解液的频率。
③蓄电池电解液密度变化情况。
④蓄电池更换情况。
（2）如何使用电气装置保证充放电平衡要仔细核实客户每天电负载的使用情况。
①前照灯和雾灯。
②空调（自动位置，ECNO模式等）。
③是否有后装零件，它们是如何安装的。
④其他电气装置的使用情况。
（3）客户下车时
①客户下车时要检查一下开关是否还开着（当客户驾车来时要检查一下这种情况）。
②客户下车时要检查一下点火开关。
（1）判断和故障检查概述
诊断蓄电池放电故障时首先要检查有关电气设备，包括充电系统等，确定蓄电池是否处于良好状态。通过以上检查，判断故障症状是否是由于车辆本身原因造成的。
（2）车辆检查项目
①检查蓄电池功能：如果蓄电池性能变差，当它所承受的负荷增加时电动势就会变小，电压下降，这将导致起动机不能正常运转。
②检查电路连接情况：如果电路连接接触不良或松动，电流就不能正常流动，这就会造成交流电动机或IC调节器不能正常工作。
③检查充电功能：如果充电系统不能正常充电，就会出现由于蓄电池充电过少而放电。而如果蓄电池充电电压过高，蓄电池电解液就会减少，这也会导致蓄电池充电量不足或加快蓄电池的老化。
④检查休眠电流：即使关闭所有开关，电流仍然流向各个电气装置。如果流向电气装置的电流很大，蓄电池放电量就会很大，这就很容易造成蓄电池放电。
（3）检查咨询
①如果判断这种症状是故障时：如果根据检查结果判断出故障原因出在车辆本身，就可判断这是一种故障。在这种情况下就要对车辆进行诊断以确定故障原因。
②如果判断这种症状不是故障时：如果根据检查结果判断出故障并非出自车辆本身，而且没有可以导致这种故障症状的其他原因，这时有必要从另外一个角度向客户询问有关这种故障的一些情况。这样做的原因是，这个故障有可能是客户自己的一些不良使用习惯导致的。
（4）蓄电池使用寿命
蓄电池的使用寿命取决于使用条件或使用环境。
①蓄电池充电及放电频率。如果蓄电池频繁充放电，蓄电池的使用寿命就会缩短，反之，如果蓄电池充放电频率低，蓄电池的使用寿命就会长一些。
②车辆负荷的差异。车辆负荷大就需要提供大量电能，在这种情况下，即使蓄电池的性能稍微下降一点，就会很容易达到它的使用极限。
③温度的差异。蓄电池的能量随着温度的下降而减少。在冬天，发动机起动时需要大量的能量，在这种情况下蓄电池很容易出现放电现象。
1.判断蓄电池寿命
蓄电池使用寿命的长短同时也取决于以下因素：
（1）电解液沉淀物的数量
电解液沉淀物的数量增加。
（2）电解液量的变化
①电解液量明显减少。（增加电解液的添加频率）
②各个电池格之间电解液下降的速度差异很大。
（3）充电时的情况
①充电时液体温度异常升高。
②即使充电过程结束，产生的气体仍然不足。
2.检查蓄电池功能
（1）检查电解液量
检查每个电池格电解液的多少。
判断标准 电解液的高度应介于标记“UPPER”（上）和标记“LOWER”（下）之间。
提示：如果电解液的高度在“LOWER”以下就要添加电解液。添加电解液后就不能准确地测量电解液的密度。在这种情况下要重新充电，然后再测量电解液的密度。
（2）检查电解液密度
检查每个电池格里电解液的密度。
判断标准
①电解液的密度应在维修手册中列出的规定范围之内。
②蓄电池各单元格相对密度差应小于或等于0.04。
提示：
1）电解液密度只反映出蓄电池充电（放电）情况，因此，如果只检查密度并不能对蓄电池性能老化的情况做出判断。
2）如果蓄电池各单元格之间的密度存在很大差异，就要考虑以下情况：
①蓄电池内部发生短路。
②电解液量少，使其浓度增加（水蒸发掉）。
③加水导致电解液的浓度降低。
（3）检查二次充电和充电的状况
当电解液的密度过高或过低时，对蓄电池重新充电，然后测蓄电池电压和密度。可以使用这种方法检查蓄电池性能的老化情况。
提示：二次充电的目的是对密度进行调整，同时也是为测量负荷电压做准备。
判断标准(www.xing528.com)
1）电压。
①开始充电时电压应小于或等于15V。
②充电结束时电压应大于或等于15V。（如果出现电压异常，很可能是硫酸盐化过高造成的）
2）密度。
①充电后电解液的密度应在维修手册中规定的标准范围之内。
②蓄电池各单元格相对密度差应小于或等于0.04。
提示：用正常的充电方法对蓄电池充电（充电电流应设定在蓄电池容量的1/10左右）。
（4）载荷试验（高-放电）
在发动机预热后，设法使它不能起动。然后将点火开关置于“ST”位置（使起动机转动）5s，在发动机转动时测量蓄电池电压。
标准：没有固定标准值，将该值与同型号车相比较。
提示：
①由于电流消耗增加的原因，即使蓄电池处于12V电压状态，电压也会下降。在这种情况下，测量载荷电压，根据电压下降幅度判断蓄电池容量的大小。
②当通过电路的电流大约达到蓄电池容量的4倍时（例如50A·h的蓄电池，就要有200A的电流通过电路），如果5s后蓄电池测试仪显示电压为9V，可以判断电压正常。
3.检查每个电路的连接
（1）检查每个电路的连接情况
①交流电动机每个接线端子的连接情况。
②蓄电池接线端子的连接情况。
③熔丝。
④熔丝连接情况。
（2）标准
①任何线路连接都不允许出现松动或接触不良的情况。
②熔丝不能有燃烧过及断开的现象。
4.检查充电功能
对充电功能进行以下检查：
（1）检查交流发电机和V带
标准：
①V带的张紧力和变形应在维修手册中规定的标准范围之内。
②发动机转动时交流发电机不应发出异常响动。
（2）无负荷试验（调整电压检查）
①检查条件：在最小电负载下进行检查（输出小于或等于10A）。
②标准：产生的电压应保持恒定（调整电压）。
（3）负载试验（输出电流检查）
①检查条件：使用尽可能多的电气设备，以便增加负荷（施加30A或30A以上的电负载）。
②标准：交流发电机的输出取决于负载的大小。
5.检查休眠电流
检查休眠电流：关掉所有开关，测量有多少电流从蓄电池放出。
标准：无标准值，与同型号车相比较。
提示：
①测量休眠电流时，连接电流测试仪，注意不要将蓄电池负极（-）电路断开。
②如果车辆侧蓄电池的负极端子电路断开，把测试仪连到车辆和蓄电池的负极端子上，休眠电流稳定后测量休眠电流值。
参考：休眠电流。
6.休眠电流
（1）什么是休眠电流
休眠电流通常指电气设备不工作时仍在流动的电流。对于汽车而言，休眠电流指点火开关关闭时仍在流动的电流。在汽车上，以下电流作为休眠电流保存在系统记忆库里。
①微型计算机等电气设备的备用电流。这些电流为汽车重新起动做准备。
③时钟运转所需的电流。
（2）各种电气设备的休眠电流
（3）形成寄生电源的原因
一般情况下休眠电流只有10～50mA，这不会对蓄电池功能造成影响。然而以下一些情况可导致休眠电流达到几百毫安，这将导致蓄电池放电：
①下车时点火开关仍开着或行李舱内的灯仍然开着。
②电气设备或线路出现故障。
③客户加装的一些零件的接电方法不正确（点火开关关闭时通常会有电漏出）。
④客户经常将钥匙插入点火钥匙孔中。
充电/放电的平衡
1.充电/放电平衡概述
（1）检查充电/放电的平衡情况检查结束以后如果在车上找不出任何故障，说明客户平时一些使用习惯很可能有问题。在这种情况下可以向客户提出一些问题，根据客户的回答检查充电/放电平衡。
（2）充电/放电平衡的要点
右图所示反映出交流发电机输出特性的一个特点。当所用的电负载超过交流发电机的输出时，蓄电池放出的电流就补偿了交流发电机的输出电流。
如果这种情况持续了很长一段时间，蓄电池就会放电。为了防止这种情况的发生，要在蓄电池放电时检查流入用电设备的电流，以及交流发电机的输出特性以判断充电/放电平衡是否正常，也就是说蓄电池是否处于良好的充电和放电状态。
2.充电/放电平衡的检查步骤
（1）检查电流消耗情况
①发动机预热后，将发动机转速保持在大约2000r/min，然后等待直到电流不再流入蓄电池为止。
提示：
·交流发电机能够达到约2000r/min的最大额定输出转速。
·要在蓄电池完全充电的情况下检查。
②将发动机转速保持在2000r/min，与此同时施加客户平时所用的电负载，然后测量每一个电流消耗量以及全部电流消耗量（图中的a+b）。同时测量蓄电池电压（图中c）。
提示：将电流负荷加起来。如果交流发电机产生的电压不能保持恒定，可以判定电负载所消耗的电流量超过了交流发电机的最大输出。
（2）检查交流发电机的输出情况
①发动机预热后，将发动机转速保持在大约2000r/min，然后等待直到电流不再流入蓄电池为止。
提示：要在蓄电池完全充电的情况下检查。
②在发动机转速保持在2000r/min的同时施加客户平时所用的全部电负载。
③改变发动机转速，将发动机转速调到交流发电机输出电流（图中a）与上步“检查电流消耗情况”所测得的总的电流消耗相等的点上。
提示：该发动机转速是保持充放电与客户的电负载所消耗的电流平衡的最低转速。这个发动机转速设定为N（r/min）。
（3）对充放电平衡进行判断
①蓄电池在车辆行驶过程中放电时，取得发动机转速比（N与行驶时开始放电时的转速之比），通过上步“检查交流发电机的输出情况”计算出发动机转速N。
判断标准
如果以交流发电机输出电流高于消耗电流的发动机转速与行驶时发动机转速比大于0.5，就可以判断这种充放电平衡良好。
②如果使用以上步骤很难做出判断的话，用一个充电器测量器（VF-600）准确测出蓄电池充放电量（A·h）。
（4）防止故障再次发生
由于蓄电池频繁放电的真正原因在于客户的使用情况，对客户提出合理的建议和解释是非常重要的。维修人员有必要向客户提出建议并向他解释充放电平衡的后果（让他了解这种情况），以便让他知道如何预防蓄电池放电现象的发生。如果维修人员未向客户提出建议，客户就无法知道蓄电池放电的真正原因，也不会改变对车辆有害的使用习惯。因此，同样这种故障再次发生的可能性就非常大。
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