雁翅城又称鸡翼城，其城区指清初修筑的东西雁翅城内的区域。其大致范围：北至今一德路、泰康路、万福路（明代嘉靖末年所筑新城之南城墙故址）；南至珠江江岸；东至今越秀南路南段、挹翠路；西至今人民南路南段。随着江岸的向南推移，从清初到清末，地域有了相当的扩大。清后期起，沿珠江地带开发较快，经济发展水平较高。
在清代地方志中，有时把新城与雁翅城合二为一，统称为新城或南城。如民国《广州城坊志·卷四·新城》所载区域就包括了南城与雁翅城。本节所记述的仅是雁翅城区。
雁翅城区大致可以分成两部分。一部分是太平沙岛及其东侧至鸡翼城、东市大街的地域，一部分即为太平沙岛以西至今人民南路的区域。两部分地域的大小大致相当。
先说太平沙岛及其以东地域。
太平沙岛在府城东南部。北宋时为五块逐渐露出水面的沙洲，彼此有水道相隔，称“五洲”。在今北京路南段两侧，约以今珠光路、太平沙街为沙洲的中心。随着沙洲间的水道不断淤积成陆，至明代中期时，“五洲”渐合并成一个靠近北岸的大沙洲，称太平沙，南临珠江，北东西三面环水，其实就是一个大岛。明代末期已有人到此岛上垦荒耕作。
清代时，随着陆地的淤积，太平沙岛向四周越渐扩大。
清乾隆时（1736—1795），太平沙岛与北岸尚隔着宽阔的水道。北缘约在今厂后街一线以南；东缘约在今越秀南路南段一线以西；南临江，约在今接官亭、东园横路一线。西缘约至今侨光西路与回龙路之间。
过了几十年，至道光时（1821—1850），其地域如清道光二年（1822）《广东通志·广东省城图》所绘，岛西缘约扩展至今回龙路西侧。
当时太平沙洲上有市场、集市，称沙洲市，见载于康熙三十六年（1697）《广东通志》、乾隆二十四年（1759）《广州府志》；亦称沙洲墟市，见载于雍正九年（1731）《广东通志》。确切位置不详。
至清末时，太平沙洲大约东扩至湛塘涌（1933年时填涌建成了今湛塘路），西面到了今海珠广场西广场的东界，约今海珠大桥北引桥的东侧。北面的水道基本上是沿着万福路、泰康路一线（当时是南城的南城墙）的南侧，大约在今石基里、厂后街、麦栏街、海味街一线与万福路、泰康路一线的中间，今通正巷即为当年水道的一段，是陆续填平水道而渐成街道的。
清同治《广州府志》称这条分隔太平沙洲与北岸的水道为“外城濠”，这样记述（括号文字为笔者所加注释）：“外城濠，由永兴门东从海北入（即珠江水从湛塘涌即今湛塘路一线北入），折而西，经永兴门外万福桥（今通正巷与万福桥相交处）下，又西经永清门桥下，又西过果栏回龙桥下，又西过太平市桥下，折南入海。”说的便是这条水道。
晚清时，太平沙岛虽然还未与北面的陆地相连接，但当年这条相隔北岸的水道已相当狭窄，基本上已成水沟，而非河道，故可将二者视为一体，即太平沙岛已成珠江北岸陆地的一部分，其南岸即为城南珠江的北岸。
由于有水道的阻隔，而这条水道上只建有三座桥梁与北岸相通（其中西面的桥梁距城门颇远），北面的城墙又只有永清门与永兴门进入南城，交通不便，故太平沙岛的经济发展远不及在其西面的地域。
清末时太平沙洲东西长约1000米，南北宽约500米。随着与北岸相隔的水道逐渐淤积成陆，本岛与珠江北岸相连，而最终成了江岸的一部分。作为岛，已不复存在。(www.xing528.com)
民国初年，原沙洲南缘已基本形成目前的珠江岸线。民国后期，太平沙西部大概淤积到今起义路一线。
今北京路南段西侧的太平沙、太平通津一带，约为明清时期太平沙的西半部分。
再说太平沙岛西面地域。
这部分地域在明代后期已是重要的码头区和商业区，北面与南城没有水道阻隔，且有四个城门相通（自东往西依次为五仙门、靖海门、油栏门、竹栏门），交通远比太平沙岛为方便。清代近三百年，江岸不断向南推移，码头区亦随之向南推移，商业发展便利。由于经济发展快，江岸南移的速度亦快，故其江岸线与太平沙岛的南岸线不在同一水平线上，而是明显地呈现出自东北向西南倾斜的形状。
明嘉靖四十四年（1565）二月动工修筑今一德路、泰康路、万福路一线的南城城墙，翌年正月完工。当时城墙以南不远即珠江江岸。80年后明朝覆亡，进入清代。再过了268年，清朝覆亡，民国建立。这时珠江江岸已扩展到了今长堤大马路、沿江路一线。也就是说，雁翅城区的发展，主要在清代，其最大特点是逐渐向南扩展，珠江逐渐缩窄。因而雁翅城的街道，基本上是清代开街，而且其中大部分是清代后期才形成的。越往南的越迟形成。历史都不长。因而也就没什么掌故。
雁翅城街道，基本上由东西走向和南北走向的街巷所构成。
东西走向的街巷基本上在北侧，相对建巷较早。
南北走向的街道基本上是以东西走向的街巷作骨架，向南延伸至江岸，这显然是随着江岸的向南推移而逐渐向南延伸发展的，而且街巷的数量明显比东西向街巷为多。也就是说，随着江岸的向南推移，南北向街巷亦随之自然形成，而东西向街巷没有辟建，所以街巷基本上是“丁”字形而非“井”字形。直到清末才开始沿江岸北侧开辟道路，而且是较为开阔的沿江大道，而非像自然形成的南北向街巷那样的小巷。可以说，清末江岸大道的辟建，已逐渐揭开了广州城走向现代城市的序幕。
鸡翼城街道以沿江岸东西走向的街道为大街，为商业街区，临江岸的便是码头所在地。南北向的街巷多为小巷，大都直达江边，为货物装卸及居民担挑食用水的通道，多称“水巷”。街道多狭，如回龙直街宽只2.5米，仓前直街2.1米，湛塘街2.0米。
雁翅城中，东西向大街主要有湛塘街、万福里（今万福路）、珠光里（今珠光路）、镇龙街（东鸡翼城）、会仙街（今一德路）、安澜街（今一德路）等；南北向街道主要有东市大街（今挹翠路）、仓前街（天字码头以北）、靖海直街（今靖海路）、油栏直街（今海珠南路）、仁济大街（今仁济路）等。官署、寺庙均不多，自西往东大致有：大口汛、洪庙、北帝庙、谷仓、正南仓、天后宫、督运馆、龙王庙、总巡馆、石公祠等。
雁翅城区南临珠江，它跟其东面的东关沿江河地一起，构成了一个码头众多，商旅货物川流不息的商业辐辏地区，形成了辐射全省的商品交易市场，清末宣统《番禺县续志·实业志》称雁翅城区：“果栏、菜栏、东猪栏、东鱼栏，各栏口为四乡农民与全城商贩交易之枢纽，范围较广。麦栏街、海味街、太平沙、增沙各盐馆为全省盐业交易之枢纽，范围更广，但均未出国门一步。”威廉·C.亨特《广州番鬼录》则称：“从内地来的货船、客船、水上居民和从内地来的船艇、政府的巡船及花艇等，其数目是惊人的。”这片地区的行业批发街市有小东糙米栏、猪栏、船栏、麦栏、新柴栏、谷埠等。
在晚清用石块修筑堤岸前，珠江北岸之岸线参差不齐，渡口码头也没有统一的规划，基本上是自然形成，并随江岸的逐渐南移而南移。清代末期，以石块修筑江岸，填平参差凹陷处，扩宽并拉直江岸，成为广州城最早出现的马路。沿江江岸景象大为改观。当时岸线已在今沿江路北侧，沿江重要码头有：天字码头（入城通道）、香港渡（天字码头侧，有船通香港）、新安长洲渡（天字码头侧，通长洲）、东莞太平渡（通东莞）、石角渡（通石角）、新安裙带路渡（至香港）、东莞黄埔渡（至黄埔）等。
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