混凝土结构耐久性环境区划标准公路自然区划

公路作为一种建筑物，一经建成就会不断受到各种自然环境因素的影响，只有在建设环境条件明确的基础上，通过在设计、施工以及养护过程中采取适合当地自然环境的技术措施，才能保障公路的应有使用寿命和正常服务水平。

公路自然区划就是以影响公路建设的各种自然因素为依据，按照自然气候因素的综合性和主导性相结合的原则，采用以地理相关分析为基础的主导标志法划分成的区域等级系统。《公路自然区划标准》则是为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和合适的设计参数，以保证路基、路面的强度和稳定性而编制的规范性文件［2-11］。

在中华人民共和国成立初期，我国公路自然区划基本上沿用了苏联以气候单因素为主的区划方法。到1959年提出了公路气候区划方案，并于1964年进行了修改；1978年11月由国家交通部公路局颁布了“中华人民共和国公路自然区划图”并纳入《公路柔性路面设计规范》；在此基础上，1986年交通部颁布《公路自然区划标准》并沿用至今［2-11］。

中国公路自然区划图见图2-3。

图2-3　中国公路自然区划图

公路自然区划结合了我国地理和气候特点，分为三个等级［2-11］。

●一级区划以全国性的纬向地带性和构造区域性为依据，根据地理、气候因素而确定。对纬向性的区域，采取了气候指标；而对非纬向性的区域，则强调构造和地貌因素；中部个别地区则采用土质作为指标。(www.xing528.com)

●二级区划仍以气候和地形为主导因素，但是其标志则是以潮湿系数K为主的一个标志体系。

●三级区划是二级区划的进一步划分。

和《建筑气候区划标准》相类似，每个分区可根据不同的地理和气候条件，提出路基路面的设计施工和养护方面的要求。

但是公路自然区划标准也存在着明显的不足，主要表现在：①公路自然区划的服务对象是以低等级为主的公路建设，随着高等级公路的大规模建设，现行区划已经不能满足实际需要；②自然区划的划分偏重于自然地理和气候体系，而对公路病害尤其是耐久性病害涉及较少，从而导致很多在役公路桥梁出现耐久性的劣化，不能达到设计使用寿命和正常服务水平。

因此，无论是公路自然区划标准还是建筑气候区划标准，都不能作为混凝土结构耐久性的环境区划标准。