治理工程成果-天津文史资料选辑63辑

上述计划，报请行政院核准，由整理海河委员会会同河北省政府派测量人员实地勘测后，于1930年动工。到1935年底，整理海河委员会及其善后工程处共完成如下之治标工程项目：

①永定河改道工程

该工程包括：北运河堤防加培工程；永定河堤防加培工程及旧河口修筑混凝土涵洞及屈家店石楗工程。

北运河堤防加培工程　北运河堤分东、西两部分，东堤由天齐庙至杨村（长22公里），西堤由唐家湾至屈家店（长7.7公里）。据史料记载，洪水最高水位为大沽水平线上7.5米。而东西两堤平均高度是6米。加高后的河堤增至9米，其两旁坡度，堤外为1∶3，堤内为1∶2。工程用银约21.2万元。

永定河堤加培工程　永定河堤，上自屈家店西北永定河旧道，下迄船闸上游北运河止，全长16.8公里。工程完工后，河堤高达9米，两旁坡度皆为1∶3。在永定河下游坡岸砌石250平方米。此外，还在上游堵口处建一座土坝，在旧河道中部建两座挡水坝。此项工程共用银28.9万元。

旧河道混凝土涵洞及屈家店石楗工程　涵洞建于屈家店之河槽两岸，在上下洞口还各控制一道引水沟。洞底高度为大沽水平线上4米，洞之翼墙及洞口皆用1∶2∶4之混凝土。屈家店石楗工程在挖土时发现沿岸有流沙，后采取按线加培，逐层打桩的办法，沿线安放铁笼子，往其中砌砖石，最后以铁丝编封笼顶。涵洞及石楗工程共用银8.9万元。

②新引河工程

新引河路线原测定甲乙丙丁四条线路，除甲丙两线因方向关系不适用外，丁线路线太短，惟乙线为各方所接受。乙线即在永定河与北运河汇流处，开辟一条新引河，直达北宁铁路，专为分泄永定河浑水之用。该河长44公里，设计最大流量为800立方米/秒，为永定河与北运河泄量的总和。用河槽掘出之土筑堤，堤高为大沽水平线上7.7米。另外，在北运河以东，新引河进口处建一六孔闸。每孔净宽6米，闸门高6.1米，重8吨，洪水时可承受150吨的压力。在闸墩上架设混凝土桥梁通行路道，用以方便过往车辆。整个工程耗银53万元。

③放淤区域围堤工程

放淤区的范围，是从北运河天齐庙起，沿普济河旧堤，与新引河堤联合，直至欢坨以东，再沿筐儿港减河两堤达张四庄，区域面积为46万亩。(www.xing528.com)

放淤区域围堤工程包括：由天齐庙起，沿普济河一段（长5公里），围堤加高到6米；宜兴埠至新引河一段（长3公里），建筑起一条高为6米的新堤；新引河至欢坨一段（长11公里）及筐儿港减河（长为16公里）之西堤，均加高至6.5米。放淤区域的南堤，东起自芦新河泄水闸西翼墙100米处，西至北宁铁路25号桥北端桥墩止，全长18.7公里。因该堤阻断交通，所以在扼要车道处，加筑6道1∶8及1∶6坡度道口。另外在放淤区域内筑分界堤一道，将放淤区域分为南北两区，便于放淤工作分期进行。以上整个工程共用银72万元。

④节制闸及船闸工程

节制闸横亘北运河，为分泄浑水及上游清水而设。该闸构造与新引河进水闸略同，只是闸门分为上下两截。

因修成节制闸后影响了航运，所以又加筑一座新式船闸，以利船只通行。该闸两端各有一道门，需用时，两门紧闭，水由闸墙内之涵洞放入。船闸全长80米，底宽41米，闸底高度在大沽水平线上1.7米。此闸可随时启闭，4艘船只可同时通过。节制闸及船闸工程共用银52万元。

海河治标工程分两期进行，1930年至1932年4月完成第一期工程，是年夏开始放淤。整理海河善后工程处接办未完成之第二期工程，并多次实施放淤。1935年夏工程处结束后，一度交由华北水利委员会办理。

从1932年夏开始第一次放淤，到1936年9月的5年间，共放淤9次，总流量为2952740000立方米，总沙量为47892000立方米，此项工作历经多种困难，先有春伏两汛分区泄放之纠纷，后因三角淀内永定河泓道变更，影响放淤，整理海河善后工程处于1935年春汛前举办疏浚中泓工程，修筑了中泓南堤，建筑滚水坝，使已完成之各项治标工程获得相当保障。

“七七”事变后，海河工程局临时接管了放淤工作。不久，日本人便控制了海河工程局，1939年闹水，所有建成之各项治标工程全部被洪水冲毁，放淤工作也告停止。

1945年日本投降后，国民党天津市政府派杨豹灵为局长，接管了海河工程局。1946年春，国民政府决定将海河工程局划归水利部，并派水利专家徐世大自渝来津接任局长。1948年徐辞职，由向迪琮接任，在此期间，上游来水的含沙量不太大，海河进出口的船只也不是很多，所以未搞什么工程，也未再放淤。

1949年1月天津解放后，天津军事管制委员会接管了海河工程局。7月改称海河工程处，隶属华北水利工程局。1958年，在海河工程处的基础上成立天津航道局，隶属交通部，并延续至今。