海河工程局前期工作情况汇总

海河工程局前期的工作，大致可分为：海河本身之整治工程；大沽沙滩之开挖工程；冬季航行之破冰工程；建造工厂船坞桥梁及铺垫洼地之工程。

海河本身之整治工程　在海河工程局成立之初，即着手进行疏浚陈家沟、军粮城和西沽三条支渠的工作，并在渠口筑闸，以资节制。建坝工程则逼水就槽，亦生效力。自1901年至1923年，共完成五处河道之裁弯取直工程，计缩短河道13.62公里。在海河两岸以柳箱沉入河岸，上压石块，是为护岸工程。疏浚河道工作多年未曾间断，但因挖泥量有限，自1903年至1929年平均每年挖泥量10余万立方米，而输入海河的泥量每年平均在百万立方米上下，所以成效不大。

大沽沙滩之开挖工程　海河中的泥沙在大沽口淤积成一个拦河沙坝，影响船舶的进出。自1917年开始，海河工程局用“新河”、“高林”、“西河”、“北河”等四艘链斗挖泥船及“快利”、“浚利”号自航耙吸装舱挖泥船，采取耙挖法（即利用船只航行时产生的动力，将泥沙吸入船舱。）对大沽沙滩外河道实施开挖，到1921年大沽沙航道基本定型。(www.xing528.com)

冬季航行之破冰工程　天津冬季寒冷，如不采取措施破冰，航道就要封冻。1912年以前破冰工作还未进行。1913年至1915年，海河工程局先后从江南造船所定购“清凌”、“通凌”等六艘破冰船，专门从事破冰工作，从此，海河航道久未封冻。此项工作可谓海河工程局成绩最显著之工作。

建造工厂船坞桥梁及铺垫洼地之工程　海河工程局先后于1907年和1924年建立小孙庄、新河两座船厂，基本上可以做到养修自理。在河东之比租界及新河等处购地建造了两座大型船坞，1927年主持修建了开启式万国新桥，从而使海轮可达各国租界码头。此外，海河工程局还利用挖河之泥沙，铺垫市区洼地。这虽是疏浚的副产品，但垫平的洼地可以作价出售，实为一举两得。