凯迪拉克CTS的运动型豪华轿车外形设计极富美国风格，运用了许多凯迪拉克的经典设计语言，锲形车身轮廓鲜明，线条硬朗，车头较短，拥有钻石般的高贵质感，给人的整体感觉利落、流畅。一辆行驶里程为22.5万km的2005款凯迪拉克CTS轿车，驾驶人反映4个车门的电动车窗玻璃升降失灵（均无法升降）。据驾驶人称，该车曾有一次在下雨天时忘记关闭右后车门玻璃，一个多星期后玻璃升降器便不能工作了，分别操作各个车门上的开关，电动车窗玻璃升降器均无动作。
由于4个车门的电动车窗玻璃升降器同时失灵，因此可以排除各个车门玻璃升降器电动机的故障，因为4个车门的玻璃升降器电动机同时损坏的可能性不大。分析认为，电路部分出现故障可能性比较大，且极有可能是4个车门玻璃升降器电动机公共部分的线路存在故障。
查阅电动车窗控制部件电源分布图（图9-50），找到驾驶人侧车门模块（DDM，DRIVER DR MOD）导线连接器，再查找位于车内后排座椅下面的车门模块熔丝盒。根据维修手册可知，车门模块的蓄电池电压按以下方式提供：驾驶人侧车门模块的蓄电池电压由后熔丝盒中的DRIV-ER DR MOD 10 A熔丝供电；乘客侧车门模块（PDM，PSGR DR MOD）的蓄电池电压由后熔丝盒中的PSGR DR MOD 10A熔丝供电；左后车门模块和右后车门模块同样有各自的蓄电池电压电路，但都由REAR DR MOD（后车门模块）15A熔丝供电。从熔丝盒中拆卸DR MOD PWR（车门模块电源）断路器，接通点火开关（不起动发动机），用连接到搭铁的测试灯测试DR MOD PWR断路器的蓄电池电源端子。测试灯点亮，说明DR MOD PWR断路器线路正常；将测试灯连接到DR MOD PWR断路器的熔丝端子，发现熔丝断路。但换上新的熔丝，熔丝马上又被烧掉，据此认为是B+端到DDM导线连接器C1之间的连接线（图9-51）有短路情况或驾驶人侧车门模块内部短路，但更换驾驶人侧车门模块后，故障依然存在，说明驾驶人侧车门模块没有问题。
图9-50 电动车窗控制部件电源分布图
1—发动机罩下熔丝盒 2—蓄电池正级电缆至发动机罩下熔丝盒的连接线 3—搭铁G1054—蓄电池正极电缆 5—蓄电池 6—蓄电池负极电缆 7—C103 8—右后熔丝盒 9—左后熔丝盒
检查DDM导线连接器C1（图9-52），用试灯测量导线连接器C1的端子A，没有B+电源，用万用表检查驾驶人侧车门模块导线连接器C1的端子A到车门模块电源断路器间的线路连接，发现电阻为∞。在拆下右后地毯，发现有雨水痕迹，车门模块电源线束连接处严重氧化造成短路或断路。重新焊接线路，更换DRIVER DR MOD 10A熔丝后试车，故障排除。(www.xing528.com)
图9-51 车门模块控制电路
图9-52 驾驶人侧车门模块导线连接器
端子A—蓄电池正极（红/白色线）端子B—前乘客侧电动车窗玻璃升降器电动机下降控制（棕色线）端子C—前乘客侧电动车窗玻璃升降器电动机上升控制（深蓝色线）端子D—搭铁
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