雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代产品。该车由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。一直备受关注的全新雪佛兰紧凑车型科鲁兹（Cruze）终于在巴黎车展全球首发，揭开了其神秘的面纱。科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们的视线，其精密的制造工艺使其有望成为紧凑车型的全新标杆。
一辆2009款科鲁兹，驾驶人侧升降器开关只能控制左前玻璃升降，不能控制其余3个车窗升降，而它们各自门上的开关能控制自身车窗的升降。
接车后进行验证，结果驾驶人所描述的故障确实存在。用GDS2专用解码器检查车身控制模块，发现有两个关于车身通信的U类当前故障码：①U1534：总线LIN3与左前车窗电动机失去通信；②U1538：总线LIN3与右前车窗开关失去通信。由这两个故障码可以判断问题可能出在与LIN3（LIN3线是科鲁兹玻璃升降控制专用通信线，它遵循MASTER主从协议）相关的线路或部件上。科鲁兹的车窗控制系统通信示意图如图9-43所示。
图9-43 科鲁兹车窗控制系统通信示意图
结合图9-43及故障码，应该是BCM故障、LIN3线路断路或者X6-10号脚接触不良。读取相关数据流发现，当左前门任意升降开关动作的时候，BCM并不响应，它显示的相应开关状态始终是“未动作”，而其他的三个门开关只要一动作，BCM马上显示为相应的“升”或者“降”，由此可以判断左前门升降器的信号不能送到BCM，即左前门升降器开关到BCM之间的LIN3通信线路存在断路。详细线路如图9-44所示。
按图9-44测量驾驶人侧车窗电动机4号脚与驾驶人侧车窗开关5号脚，导通正常，测量5号脚与X500-18号脚，导通也正常，再测量X500-18与BCM的X6-10号脚，它们之间不通。至此，故障原因已经锁定：就是这段线路有断路点。结合维修手册，这段线路实车走势如下：BCM的X6-10脚往下经过变速杆底座，再右拐经驾驶人座椅后部底下，到左前门下底围，往前到A柱底部再往上到X500连接器。那么顺藤摸瓜，终于在扒开左前门下底围线束时发现故障点，原来这个节点地方被水浸泡时间长了已经腐蚀断开，如图9-45所示。(www.xing528.com)
那么，驾驶室的水是从哪来的呢？进一步检查发现，该车的蒸发器排水管脱落，空调产生的水全都流进驾驶室，重新安装排水管，该故障得到彻底解决。这是关于科鲁兹玻璃升降控制系统的典型故障，把相关线路图及LIN3的控制原理搞明白，解决此类问题就会容易得多。
图9-44 BCM相关电路
图9-45 故障点位置
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