如何排除福克斯车刮水器自动运转故障？

一辆2010款自动档福克斯1.8L高配轿车，行驶里程为1500km，据驾驶人反映，该车刮水器无法关闭。

试车发现，当断开点火开关后，刮水器仍然运转。仔细观察后发现，刮水器运转的同时后风窗玻璃加热开关指示灯闪烁，空调内循环指示灯常亮，外部转向灯微亮并闪烁；但只要将点火开关置于ON位，故障现象就消失，车辆恢复正常。

用福特专用检测仪（IDS）检测，没有故障码。查看刮水器相关数据流，发现断开点火开关时，刮水器开始自动运转，刮水器的开关信号、刮水器低速档信号和高速档信号均在ON和OFF之间频繁跳动。查看福克斯车的刮水器控制电路图（图9-20）可知，刮水器/洗涤器开关将信号传送给车身控制模块（GEM，在中央接线盒CJB中），再由车身控制模块控制刮水器电动机运转。而该车的刮水器电动机可以运转，说明刮水器电动机及其与车身控制模块之间的线路都是正常的。

由于该车的刮水器故障还涉及后风窗玻璃加热开关、空调内循环指示灯及外部转向灯的异常，于是决定先梳理出相关联的地方。查看相关电路图（图9-21）：发现后风窗玻璃加热开关、刮水器/洗涤器开关、空调控制模块及危险报警灯开关等都共用一个搭铁点G7。用万用表检查所有控制模块或开关至搭铁点的电阻都在0.5Ω以内，均正常，至此故障排除陷入僵局。

经过重新思考，既然刮水器/洗涤器开关没有问题，刮水器电动机也没有问题.那只可能是控制部分、车身控制模块或相关线路存在故障。因此，判断故障点为车身控制模块内部故障、刮水器控制部分的线路有问题或其他控制模块发出了错误的信号。测量刮水器的控制线路，没有任何短路或断路，又找来另一辆相同配置的轿车，对换了车身控制模块后，故障现象依旧。

图9-20 福克斯车刮水器控制电路

在仔细查看并研究电路图后，发现熔丝F70同时连接了空调控制模块、后风窗玻璃加热开关及驻车辅助模块（图9-22）。将熔丝F70拔掉后试车，故障现象消失了，说明故障确实与该部分线路及元件有关。将熔丝F70装复后，断开后风窗玻璃加热开关的导线连接器，试车发现故障依旧；断开空调控制模块的导线连接器后试车，故障依旧。当断开驻车辅助模块的导线连接器后试车，故障消失。因此，可以判断故障肯定与此模块有关。而当检查驻车辅助模块的导线连接器时发现了故障原因，该连接器上有因进水而被腐蚀的痕迹（图9-23）。由此可知，故障是由于驻车辅助模块进水导致模块内部出现异常，并发出了异常的信号，在断开点火开关时，信号经过CAN线传输给GEM（图9-24），GEM错误地认为是驱动刮水器的信号，使得刮水器不正常起动。当接通点火开关后，因GEM是正常工作的，而且刮水器电动机的运转还由其控制开关的信号决定，而此信号也是正常的，如此时刮水器/清洗器开关是断开的，则刮水器不做任何动作。

图9-21 搭铁点G7相关电路(www.xing528.com)

图9-22 熔丝F70相关电路

经检查，驻车辅助模块安装在右C柱的后方，用洗车机冲洗后风窗玻璃及其附近部位没有发现任何漏水现象。驻车辅助模块是如何进水的呢？经观察发现，此车的所有太阳膜都是新贴上去的。经询问驾驶人得知，此膜是前些天在外面装潢店贴的。观察水迹，应该是在

图9-23 驻车辅助模块连接器被腐蚀的痕迹

图9-24 驻车辅助模块相关电路图

贴后风窗玻璃的太阳膜时因保护不当导致清洗剂顺着驻车辅助模块的线束流到模块内部，导致模块线束和模块内部故障，造成刮水器异常。

更换驻车辅助模块，并对导线连接器进行处理后装复试车，车辆恢复正常，故障排除。