如何解决2010款途安空调不制热问题

途安( Touran)是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，为进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性，又有MPV的多功能性。途安(Touran)的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行(Tour)的多用途（-an）车辆。

图8-7 途安半自动空蒯控制面板

—温度调节旋钮—鼓风机档位调节旋钮—气流分布调节旋钮—气流流向前风窗玻璃

①空调装置开关②后风窗玻璃加热③循环空气运行模式(www.xing528.com)

一辆2010款途安多用途车，驾驶人报修空调无热风。接车后，尽管把温度设置到最高位（即图8-7中左侧开关上标有26的完全制热档位），但从中间出风口出来的风始终与室温（当时外界温度为18℃）差不多。检查发现温度调节阀门（由V68温度调节阀门电动机带动）始终停留在把热源关死的位置上，更换该电动机也不见好转。解码器上的故障信息显示控制单元J301有问题。于是更换了J301半自动空调控制单元，经引导性功能选择基本设定之后，温度调节阀门开始随设置温度高低而有所变化。该车行驶一天后又返回，驾驶人还是抱怨巾问出风口温度不热，但脚部出风口热风正常。这说明热源无问题。问题在哪里呢？现在解码器里不再存在故障码，查看风道中掌控气流通行的各个机械阀门（图8-7中右侧开关的4个位置）控制都非常到位。原来，温度调节阀门在风速开关（图8-7中间那个开关）接通工作档位后，很快由中间位置（当时设置温度在22位置上）转向关闭热源位置，仅留一丝空隙。热风出来少，冷热风掺和升温就很难进行。当风速开关回到0位，温度调节阀门也慢慢回到原来位置。它似乎在随风速开关而动。至此，只得求教数据流。通过选择08-08 -005，在1区看到中部出风口温度传感器G191（在仪表板左侧风道中）反映的温度值为71℃，而实测风口温度才20℃。这里明显存在着一个不争的事实：温度传感器G191不能真实反映实情。

把不能代表中部出风口真实温度的G191换成从好车上拆下来的G191，温度调节阀门不再随风速开关启用而有明显的转动。在设置温度旋钮再次指向26位置后，中部和两侧出风口的温度很快就达到了42℃。

位于仪表板空调通道内的中部温度传感器G191，它在解码器中所显示的温度数值，是空调控制单元在进行冷热调制时是否达到出风口目标温度的一个感知信号。在半自动和自动空调里，决定着空调工作后，温度调节阀门定向后的动作，也是该阀门是否继续需要进行微调的依据。空调无论制冷制热，如果控制单元收到了当前风道中这个感知的温度信号，且信号值和由控制单元为该通道中风门所在位置设定的目标值一致的话，系统将把温度调节阀门在此时的位置上稳定下来，也就是说，此时我们遇到的情况却完全不同，和中间出风口同出一路的左侧出风口处的温度传感器G191，由于性能不良，在受到鼓风电动机送来的热风后，其阻值变化背离规定范围下降（G191为NTC电阻），J301控制单元便收到了一个71℃温度骤升信息。系统不仅知道该风口目标值已经达到，而且超越很多。依照系统设置的工作特性温节度阀，传即门感的目标器位值外置和），设，实置因际温此值度，之、空车间调差内控别温制度过单大日元光，就传系命感统令器会温等相度信应调号校节一正阀旦温门发度立生调即变节关化阀闭时门热，的也源位都输置可出（以，注改以：除变降低温出风继度续调口 出来的风流温度。在得不到热源送来的热量后，中部和两侧出风口温度自然就无法提升。由于本车温度传感器G191阻值降得太离谱，故障也就特别明显，结果就发生了本例开头提到的屡屡不能升温的故障。