一辆2010年款大众POLO劲取轿车，配备1.4L发动机，行驶里程183km。起动后发动机故障灯、EPC、ABS、气囊灯就会点亮。
首先连接VAS 5051B查询存储故障，发现发动机系统里存储故障有01281 P0501004（车速传感器“A”范围/性能）、49153 U0001008（高速CAN通信总线，偶发）、50197 U0415008、50197 U0415002（四轮驱动离合器控制单元防抱死系统控制单元不兼容），安全气囊系统存储故障为01222029（碰撞传感器，侧面安全气囊-前座乘客侧-G180对搭铁短路）。看到这些故障后确实感觉很蹊跷，怎么POLO轿车都冒出四驱系统了？
图7-25 故障指示灯常亮
该故障来站维修数次，每次清除故障后再次起动，一切正常，车辆放置较长时间后（2h以上）再起动时，故障才会出现。按照驾驶人的描述，清除故障码后，确实一切正常，出去路试也没发现任何异常。第二天一早，起动车辆后，仪表上的故障指示灯常亮，如图7-25所示。
连接VAS 5051B检测，发现发动机系统和安全气囊系统又出现前面提到的那几个故障码。考虑到乘客侧碰撞传感器G180的故障码，有可能是因为元件损坏造成的，所以更换了该传感器，删除故障码后，2h后试车，故障再次出现，鉴于只有发动机系统和气囊系统内存储有故障，所以又更换了发动机控制单元，2h后试车故障依旧。故障维修一时陷入僵局，静下心来反复总结了一下故障的规律和特点，几个故障码每次都是同时出现，判定气囊系统和发动机系统的故障码肯定有着直接的关联，并且也出现了高速CAN通信总线的故障码，基本可以断定就是在线路中碰撞传感器与CAN的高速线短路了，但安全气囊系统不能使用万用表进行测量，无法确定短路点具体位置。经过分析判断，短路的位置一般是传感器、线路、控制单元，传感器已经更换，不予考虑。线路被挤压的概率很大，所以只好将车底和仪表台拆下，顺着线路一段段地仔细查找。检查过程中发现有一处仪表线束被出风口紧紧地压住了，满怀希望地将被压线束剥离出来，结果发现并没有发现任何破损的现象，只好继续人工查找。线路检查没有发现问题，重点集中在气囊控制单元上，拔下气囊控制单元插头，放置2h后试车，故障没有出现，随即更换该单元，但是打开点火开关后，故障灯再次点亮，故障码都清除不掉。进入网关查看125-130组数据情况，显示所有控制单元的状态都在1、0之间不断变化（1为连接，0为断开），说明现在车辆上所有控制单元之间的通信都出现问题了，真是百思不得其解。反复检查后就剩下插头没检查了，索性把气囊控制器插头外的黄色护套拆下，翻看插头时突然发现插头的71脚和74脚之间竟然跨接着一根铜丝，如图7-26所示。(www.xing528.com)
将该跨接的铜丝挑开去除，装复后试车，故障指示灯不再点亮。网关内的各控制单元的连接状态也稳定在1，故障码也都能顺利清除了。随后将该车彻底装复，第2天再次试车，一切正常，故障彻底排除。
问题已找到，气囊控制单元插接器内右前侧面碰撞传感器的输出线伸出一根铜丝同旁边插脚内的CAN的高速线跨接，是制造时的质量问题所致。因为CAN线与碰撞传感器短路，造成CAN线的信号错乱，使得控制单元内出现了一些莫名其妙的故障码，对于判断故障也是一种迷惑。但不管怎么迷惑，总归是有根本故障码，此案例中的高速CAN线和碰撞传感器的故障码为关键点，再根据所有故障码每次都是同时出现特性分析确定为CAN线短路所致，当然检查CAN线短路也可以通过使用示波仪读取高速CAN线的波形来判断。该维修实例中故障点的高度隐蔽性让此次维修诊断工作一波三折，这也就要求我们在以后的维修工作中更加细心细致，头脑冷静地分析问题，有条不紊才能最终解决问题。
图7-26 气囊控制器插头
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