汽车电工必会技能第2问：无分电器点火系统配电原理

无分电器点火系统的高压配电方式有单独点火方式和同时点火方式之分。

（1）单独点火方式 单独点火方式如图5-3和图5-4所示，各点火线圈的一次侧分别由点火控制器中的一个大功率晶体管控制，整个点火系统的工作则由ECU控制。发动机工作时，ECU不断检测传感器输入信号，根据存储器（ROM）存储的数据，计算并输出点火信号给点火控制器，点火控制器判断并确认点火气缸后由大功率晶体管控制点火线圈一次侧的通断而点火。单独点火方式是目前点火系统发展的最高阶段。

图5-3 2010款三菱欧蓝德车单独点火方式控制电路

图5-4 2012款迈腾轿车单独点火方式控制电路

J623—发动机控制单元，排水槽内中部N70—带功率输出级的点火线圈1

N127—带功率输出级的点火线圈2 N291—带功率输出级的点火线圈3

N292—带功率输出级的点火线圈4 P—火花塞插头Q—火花塞

（2）同时点火方式 同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩行程上止点和排气行程上止点的两个气缸同时进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压缩行程上止点的气缸点火后，混合气燃烧做功，该气缸火花塞产生的电火花是有效火花：活塞接近排气行程上止点的气缸，火花塞产生的电火花是无效火花。同时点火方式中，由于一个点火线圈要为多个火花塞提供高压电，所以点火线圈与火花塞之间仍然需要高压线连接。同时点火方式又分为点火线圈配电方式和二极管配电方式两种。(www.xing528.com)

1）点火线圈配电方式直接用点火线圈分配高压电。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体，称为点火线圈组件。4缸发动机的点火线圈组件有两个独立的点火线圈，6缸发动机的点火线圈组件有3个独立的点火线圈。每个点火线圈供给配对的两个气缸的火花塞以高压电。点火控制器中有与点火线圈数量相等的大功率晶体管，各控制一个点火线圈的工作。点火控制器根据ECU提供的点火信号，由气缸判别电路按点火顺序轮流触发大功率晶体管，使其导通或截止，以此控制点火线圈一次侧的通断，二次侧产生电压而点火。多数大众系列乘用车如桑塔纳、捷达、朗逸及上海通用别克等都采用这种点火方式。为防止高速时点火线圈一次侧导通产生的二次侧电压形成误点火，有些点火系统在点火线圈二次侧一端串联一个高压二极管，如图5-5所示：或者在点火线圈二次侧与火花塞之间的高压电路中留有3～4mm的间隙。

图5-5 2008款上海大众朗逸轿车点火线圈配电方式

J220—发动机控制单元，在发动机舱内排水槽中间N152—点火线圈，

在机油滤清器支架上方P—火花塞插头，在点火线圈上Q—火花塞ᙨᙟ—搭铁连接线，在发动机线束内（31）

2）二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈产生的高压电进行分配，如图5-6所示。与二极管配电方式相配的点火线圈有两个初级绕组，一个次级绕组。次级绕组的两端通过4个高压二极管与火花塞构成回路，其中配对点火的两个气缸的活塞必须同时到达上止点，即一个处于压缩行程上止点时，另一个处于排气行程上止点。ECU根据曲轴位置等传感器输入的信息，经计算、处理，输出点火控制信号，通过点火控制器中的两个大功率晶体管（VT₁和VT₂），按点火顺序控制两个初级绕组的电路交替接通和断开。当1、4缸点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT₁截止，初级绕组A断电，次级绕组产生虚线箭头所示方向的高压电动势，此时1、4缸高压二极管正向导通而使火花塞跳火。当2、3缸点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT₂截止，初级绕组B断电，次级绕组产生实线箭头所示方向的高压电动势，此时2、3缸高压二极管导通，故2、3缸火花塞跳火。二极管配电方式的主要特点是一个点火线圈组件为4个火花塞提供高压电，部分日产蓝鸟乘用车也采用这种点火方式。

单独点火方式可用于任意气缸数的发动机，同时点火方式只能用于偶数气缸的发动机。

圈5-6 二极管配电方式