奔驰GL450是一款全尺寸SUV，也是奔驰GL级的中配车型。奔驰GL450分为Grand E-dition和4MATIC两种款式。奔驰GL450车身长度超过5m，轴距超过3m，凭借拥有可容纳7名乘客的超大空间，使其完全有资格与同级别的雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56相抗衡。作为一款豪华SUV车型，奔驰GL450自然也少不了配备了许多高科技人性化配置。从结合其承载式车身及整体的设计理念来看，奔驰GL450更注重公路行驶的平稳度和乘坐的舒适性，而并不擅长越野。
图4-50 起动机控制框图
一辆奔驰GL450，底盘型号为X164，发动机型号为273。此车是2008款的美款车，主要故障是起动机没反应。
起动机的控制框图如图4-50所示，先查起动机到发动机的控制线有没有问题。用万用表检查起动继电器的控制线圈、电源都正常，再测量线圈的控制搭铁端到发动机控制模块的线路也都正常。在起动时检查发现发动机控制模块没有控制继电器负极搭铁，这是起动机不运转的原因。发动机控制模块不控制起动机继电器的原因是什么？那就要了解整个第三代驾驶认可系统了。
如图4-51所示，第三代驾驶认可系统由以下几个控制部件组成：电子点火开关（EIS）控制模块（N73）、发动机（ME）控制模块（N3/10）、整体集成式变速器（EGS）控制模块（Y3/8n4）、直接选档（ISM）智能伺服控制模块（A80）。它们之间的通信是通过CAN-C网络传输的。这里主要分析起动机没反应的问题。当把点火钥匙插到EIS里时，EIS与点火钥匙就会通过红外线来进行双向数据传输并验证当前是不是授权的钥匙。只有授权的点火钥匙才能拧动点火开关，同时它也会发送验证数据到ME控制模块、EGS控制模块、ISM控制模块，只有验证通过才能正常起动发动机。当把点火钥匙拧到起动位置时，EIS会根据ME控制模块、EGS控制模块、ISM控制模块的当前状态，如变速杆是否在P/N位置，发动机的转速、自动变速器的档位识别等是否允许起动机正常运转，如果正常就会通过CAN-C网络发送起动（50）信号给发动机控制模块。发动机控制模块再通过CAN-C网络来确定其他控制模块的状态，如果符合起动要求，就由发动机控制模块来驱动起动继电器闭合来驱动起动机。
图4-51 第三代驾驶认可系统组成框图
对于这个故障，根据现象分析EIS是不会有问题的，钥匙也是正常的。要是不能起动，钥匙在EIS里是转不动的。只是不知道EIS在起动时有没有起动（50）信号发送到发动机控制模块。为了证实所推测的是否正确，用奔驰专用诊断仪查看它的实际值。进入电子点火开关EIS控制模块，查看行驶授权的实际值，如图4-52所示。
再看如图4-53所示的起动信号，在起动档时，只要ISM的档位在P/N位置时，都会有起动（50）信号输出。而当不在P/N位置时，就没有起动（50）信号输出。这说明EIS与ISM之间是正常的，而且ISM的档位信号是准确的。既然EIS和ISM都没有问题，而且都有起动信号输出。再回头看图4-52中ME、ISM、EGS都是允许起动的，没有问题。那会是谁出错了？一时间还真难判断。用奔驰诊断仪查看EGS和ME控制模块的行驶授权实际值，分别如图4-54和图4-55所示。
在这两个图中，分别是发动机和自动变速器的行驶授权实际值，全部都在是的位置，从这里也看不出问题。于是在自动变速器EGS控制模块的起动过程查看它的实际值，如图4-56所示。在上图中，档位显示是P位，而在017里却显示未打开，正常是激活才对。当挂
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图4-52 查看行驶授权实际值（一）
图4-53 起动（50）信号
档时，不在P/N位置时才显示未打开。读取正常车的数据与上述的相同，怀疑自动变速器EGS控制模块损坏。此车装的是722.9型自动变速器，自动变速器EGS控制模块是和阀体一起的，要换就得连阀体一起更换。更换阀体总成，查看数据，恢复正常，故障排除。
图4-54 查看行驶授权实际值（二）
图4-55 查看行驶授权实际值（三）
图4-56 查看起动过程
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