一辆上海通用别克君越2.4L发动机。在起动时起动机不运转。该车多次出现此故障现象，当出现无法起动时，维修人员短接位于前发动机盖下熔丝盒内的起动继电器之后，发动机立即起动成功，说明起动线路无异常，而故障在其控制线路。之后维修人员检测发动机、变速器并无故障码，并且防盗控制模块内也无防盗数据。维修人员怀疑变速器内档位开关不好，多次进行调整，结果无效。
接手此车后进行试验，目前并没有故障现象，观察变速器与发动机数据内的档位信息，均无异常，与实际的变速杆位置显示完全一致。检查防盗信息无异常故障码，检查BCM内数据也无任何异常。考虑起动继电器是由发动机控制模块ECM来驱动的，而ECM控制起动继电器时则会参考下列信息：
1）来自BCM的起动信号，注意并非点火开关的起动信号。其原理为点火开关并非电源的供能部件，而是信号部件，BCM接收点火信号后，控制供能继电器或通过二级数据线路传递点火档位信号。
2）变速器控制模块TCM。接收变速器内部发出的档位信号，然后通过CAN-BUS高速网络将变速杆的档位信息传递到ECM中。
3）防盗系统的防盗信息。该信息由BCM以及防盗接收器实现，判断、验证点火钥匙芯片的合法性，再由BCM传递到ECM中。
4）ECM本身硬件或软件故障或ECM的电源、搭铁线不完整同样会造成其无法正常工作，也就无法驱动起动继电器。
图4-45 正常状态起动档时仪表上的发动机故障灯是亮的
只有同时满足上述几个条件后，ECM才可能控制起动机运转，但是目前没有试验出故障现象，所以从各个模块的数据上都无法确定、排除故障。于是找到相关维修人员，询问故障发生时相关状态，其中有一点引起了怀疑：当点火开关打到起动位置时，仪表全部变暗、所有指示灯都熄灭；而正常状态时，点火开关在起动档时，其发动机的故障指示灯是不会熄灭的，只有在发动机运转后才熄灭，如图4-45所示。
查阅君越的点火开关以及ECM的电源线路得知：ECM并不是直接获取点火开关的档位信号，点火开关的状态信息先传递到BCM，然后再传递到ECM。其中ECM中的附件档信息是直接通过点火开关而获取的，这条电源的作用就是在失去来自BCM的点火信号时，ECM接收到附件档信号，就可以通过CAN信号对ECM与TCM进行诊断。并且ECM可以直接驱动IPC中的发动机故障灯点亮，而起动时ECM也可以直接驱动故障灯点亮。由IPC的线路得知，该车发动机故障灯并不受IPC控制，所以在起动自检时，并不会熄灭，如图4-46～图4-48所示。
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图4-46 君越汽车点火开关电路图
根据上述分析，认为点火开关的信号并没有传递到ECM，或ECM存在电源、搭铁故障，导致在起动档时仪表无指示灯并且起动机不运转。最直接的检测方法就是利用TECH2监视二级数据线上各个控制模块的电源状态，如图4-49所示。根据此信息，维修人员经过反复试验终于发现，在出现故障时，点火开关的起动档位对应的信息居然为附件档信息。
最后更换点火开关，反复试验，故障消失。
图4-47 ECM的电源输入
图4-48 君越汽车仪表板组合仪表（IPC）控制电路
图4-49 TECH2监视系统的电源模式
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