如何解决迈腾1.8T起动机故障？

一辆2009年产一汽大众迈腾1.8T轿车，发动机型号为BYJ，搭载自动变速器，行驶里程为5856km。据驾驶人反映，该车起动机有时无法工作。

试车确认故障，确实存在起动机有时无法工作的故障现象。而在起动机工作时，发动机能正常起动，因此初步判断为起动系统故障。

迈腾1.8T轿车的起动系统主要由点火开关、转向柱控制单元（J527）、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J682）、起动机、变速杆位置传感器、网关（含CAN总线）、自动变速器控制单元（J743）等组成（图4-41），其工作原理如图4-42所示。插入钥匙后，防盗系统会对其进行认证，若通过了认证，转向柱控制单元（J527）解开转向锁止，并将信息传递给J519。同时，变速杆位置传感器通过CAN驱动系统总线将档位信息传输给自动变速器控制

图4-41 迈腾1.8T轿车起动系统的主要元件

单元，只有在变速杆处于P位或N位时，P位或N位的档位信号会由J743处理后传递给J519。在接通点火开关后，只有J519接收到J527和J743的相关信息，才会给起动继电器（J682）供电，从而控制起动机工作。

图4-42 迈腾LST轿车起动系统工作原理

在故障发生时，根据电路图（图4-43）直接短接J682的端子30和端子87，此时起动机能正常运转；在起动机正常工作时，测量J682的端子85与搭铁间的电压为0V，而正常应

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图4-43 迈腾LST轿车起动机电路

为12V，又检查了J682的端子85与J519的端子T11/11之间的线路，线路正常，因此怀疑是J519没有向J682供电；检查了J682的端子86的搭铁情况，也正常。至此，可排除起动机及起动继电器之间线路存在故障的可能性。

连接VAS5052，读取J519的数据组（中央电器控制单元09→读取数据流08→15区）可知，J519能接收到来自自动变速器控制单元的P/N位置信号，说明变速杆位置传感器、J743及相关线路均正常；再查看来自点火开关的起动信号，J519能接收到来自点火开关的起动信号。由此可知，传递给J519的相关信号均正常。经过思考，怀疑是J519损坏，然而用替换法更换J519后，故障依旧。

用VAS5052读取故障码，故障信息显示为“发动机转速传感器不可靠信号”，同时发现发动机转速表不规则摆动。断开点火开关，断开发动机转速传感器的导线连接器，再接通点火开关，转速表依旧不规则摆动。由此可判断故障并不是发动机转速传感器造成的，而发动机控制单元（J623）出现故障的概率较小，因此问题应该还是出在线路上。发动机转速传感器导线连接器断开后，转速表指针应不动。因此怀疑故障原因可能是发动机转速传感器信号线与其他传感器的线路存在短路。于是将发动机转速传感器装复后，逐一断开相关传感器进行检查，在断开G188（节气门角度传感器2）的导线连接器后，转速表指针不再摆动，此时起动发动机，起动机正常工作，而在将G188的导线连接器装复后，接通点火开关，转速表指针又不规则摆动，因此判断是发动机转速传感器信号线与G188的信号线短路，拆检线束后发现2根线束的绝缘已经被磨破（图4-44）。

图4-44 故障部位

a）电路 b）具体故障点

按要求对线束进行处理后试车，故障没有再出现，至此故障彻底排除。一个月后进行回访，驾驶人反映一切正常。

发动机转速传感器信号线与G188的线束短接在一起时，在接通点火开关至ON位置时，G188的信号电压传到发动机转速传感器的信号线上，J623接收到发动机转速信号，通过CAN总线传递给J519，J519在接收到发动机转速信号后，误认为发动机已经起动，为了防止由于误操作导致在发动机起动后起动机再次工作，J519不会激活J682，因此造成了起动机不工作的故障出现。