【摘要】：交流发电机控制端子有两根线，如图3-40所示，交流发电机受控于ECM。发动机控制模块监测交流发电机接通控制电路的状态。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，发动机控制模块应在交流发电机接通控制电路上检测到电压过低。交流发电机磁场占空比信号电路连接至交流发电机励磁线圈的高侧。图3-40 2009款君威交流发电机控制系统电路图
交流发电机控制端子有两根线，如图3-40所示，交流发电机受控于ECM。
（1）L端子L端子是25号线路，作用是发动机起动后向交流发电机提供11V励磁电压，着车后用万用表测量L端子电压为11V左右，不着车无电压。发动机控制模块（ECM）使用交流发电机接通控制电路，以控制发动机上的交流发电机负载。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测交流发电机接通控制电路的状态。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，发动机控制模块应在交流发电机接通控制电路上检测到电压过低。发动机运行时，发动机控制模块应在交流发电机接通控制电路上检测到电压过高。
（2）F端子F端子是23号线路，作用是向发动机控制模块反馈交流发电机负荷以及交流发电机故障，正常用万用表测量该端子电压在3V左右，发动机控制模块（ECM）使用交流发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监测交流发电机的占空比。交流发电机磁场占空比信号电路连接至交流发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制（PWM）高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉冲宽度调制信号输入，以确定发动机上的交流发电机负载。这样，发动机控制模块可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测交流发电机磁场占空比信号电路的状态。点火开关置于ON位置且发动机关闭时，发动机控制模块应检测到占空比接近0。发动机正在运行时，占空比应在5%～99%之间。(www.xing528.com)
图3-40 2009款君威交流发电机控制系统电路图
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