汽车电工入门必会技能

NF御翔是北京现代第一款拥有中文（而非译音）名字的产品，北京现代希望能通过NF御翔在中高档车型的细分市场中，占据一席之地。NF御翔中的“御翔”是驾驭高飞的意思，北京现代相信这款车将助社会精英以及商务用户驰骋商场，展翅飞翔，马到成功。从外观上看，NF御翔是欧式精致典范的代表，个性而富有创意，大胆而富有动感。作为国内最具潜力的中高级轿车新锐力量，NF御翔的外形设计充满着运动气息。

一辆2005款豪华型2.4L现代NF御翔轿车，配备自动变速器，行驶里程20万km。据驾驶人反映，该车大修后出现顶灯和仪表背景灯闪烁的故障现象，在一维修厂更换了交流发电机和主继电器，但故障现象依旧。

接车后首先进行检查，在发动机工作过程中，开启顶灯和仪表背景灯，存在闪烁现象；发动机停止工作后，顶灯和仪表背景灯闪烁现象消失。初步推断充电系统存在故障。

现代NF御翔轿车充电系统电路如图3-36所示。充电系统的工作原理是：发动机控制模块（ECM）通过其6脚（常供电源端）检测电源系统电压，并结合其他修正信号确定发电机输出的工作电压，然后通过其61脚输出控制信号到IC调节器的FR端，再由IC电压调节器控制磁场绕组电流的大小，进而控制发电机输出电压的高低。

用车博士V30诊断仪进入ECM检测，没有故障码输出。读取数据流，电源电压在13.5～14.0V之间缓慢波动；辅助电源显示为“NO GOOD”，其他数据正常。

辅助电源指的是蓄电池，ECM将起动时检测到的蓄电池电压与工作时的电源电压进行比较，若二者的差值小，则显示辅助电源“GOOD”；若二者的差值大，则显示辅助电源“NO GOOD”。

用万用表检测交流发电机+B端子（输出）与发动机搭铁之间的电压为13.7V，与ECM的数据流相近；检测蓄电池2个极柱之间的电压，为12.7V。上述检测数据与辅助电源显示“NO GOOD”相符，同时说明交流发电机+B端子与蓄电池极柱之间存在线路电压降。

查阅电路图可知，ECM是通过6脚检测电源系统电压的，该端子通过发动机接线盒与交流发电机+B端子相连。现在+B端子与发动机搭铁之间的电压为13.7V，与ECM的数据流相近，说明+B端子与发动机接线盒之间基本没有线路电压降。因此，线路电压降存在于发动机接线盒与蓄电池正极柱之间，或者是蓄电池负极线存在接触电阻。(www.xing528.com)

检查蓄电池与发动机接线盒之间的线路，良好；检查蓄电池正极连接端子，良好；检查

图3-36 现代NF御翔轿车充电系统电路图

蓄电池负极连接端子，发现上面有油漆。将油漆去除后，试车读取数据流，电源电压为14.5V，辅助电源的显示变为“GOOD”，各种灯光正常，故障排除。

在交流发电机工作过程中，由于蓄电池负极连接端子与搭铁之间存在接触电阻，使蓄电池部分丧失储能功能，交流发电机输出的多余电流不能完全达到蓄电池，从而使电流沿着各个回路不稳定流动，造成顶灯与仪表背景灯闪烁的故障现象。在交流发电机不工作时，由蓄电池给顶灯、仪表背景灯供电，所以不存在闪烁现象。

现代汽车的充电系统普遍采用由ECM参与或直接控制交流发电机的磁场电流的通断频率，根据发动机的实际工况来精确控制交流发电机的输出电压。维修人员只有充分利用微机控制单元提供的信息、检测值，并对照电路图进行综合分析，才能准确判断故障部位。