马自达6轿车发电机不发电故障的诊断方法

马自达6（Mazda6）是马自达公司21世纪的最新产品，是2001年东京车展上推出的一款中档轿车。在全球20个国家获得了30多个奖项。2003年4月10日，马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

一辆2008年出厂的一汽马自达6轿车，行驶里程为30万km。驾驶人叙述：在一次出差途中，经过一段积水较深的路面（大约有膝盖深，长30m左右）后，不经意间发现仪表板上的充电指示灯点亮；将发动机熄火后再接通点火开关，充电指示灯正常点亮，起动发动机后充电指示灯熄灭，但几秒钟后，充电指示灯再次点亮，该车继续行驶至蓄电池无电，发动机熄火。

将蓄电池拆下进行充电。第2天将充足电的蓄电池连接好，起动发动机，发动机顺利起动，充电指示灯熄灭几秒后又重新点亮。用万用表测量交流发电机的输出电压，怠速时为12.3V；使发动机加速后再进行测量，电压降至12V以下。由此可确定，充电系统不正常。

查看与发电机相连接的导线共有3根，1根较粗的接发电机的接线柱+B，另外2根线共用1个连接器，其中1根为蓝色，另1根为黄/红色。为了弄清这两根导线的去向，将仪表板拆卸下来，脱开仪表板连接器，选择数字万用表的通断档检测仪表板导线侧连接器各端子与发电机导线侧2个端子间的导通状态，发现均不导通，也就是说，发电机的这2根导线没会ᚷ^有ᚷ影ᚷ^连响_由ᚷ^接测_于ᚷ_充^到量ᚷ^仪结_电ᚷ^表_指果ᚷ^板_示，甚ᚷ_灯ᚷ（至注ᚷᚷ_的损^意ᚷᚷ_指坏ᚷ：ᚷ_示^要万ᚷᚷ_必^断用ᚷᚷ_须^开表ᚷᚷ_要^蓄ᚷ）ᚷ_由。电ᚷ_元^池ᚷ_器^的ᚷ_件^负ᚷ_来^极ᚷ_控^搭ᚷ_制^铁ᚷ，线ᚷ_如ᚷ，在果ᚷ_不^测ᚷ_是^量ᚷ_受^电ᚷ_发^阻ᚷ_电^时ᚷ_机其ᚷ直ᚷ线接ᚷ路控ᚷ不制ᚷ可ᚷ，带那ᚷ电还ᚷ，否ᚷ有ᚷ则一种可能，就是这2根导线都去了PCM（Power Control Module，动力控制模块），由PCM根据发ᚷ^负电ᚷ^机极ᚷ^搭的ᚷ^信铁ᚷ^号线ᚷ^来断ᚷ^控开ᚷ^制），仪发表现板有上2^的根充导电线指的示颜灯色工与作发。电于机是的，2^脱根开导^P线^CM的连颜接色器相ᚷ（同注ᚷ，意ᚷ_且：ᚷ^保_检ᚷ_测^持ᚷ_结^蓄ᚷ_果^电ᚷ^池_表明，蓝色导线、黄/红色导线分别与发电机导线侧连接器2根同色导线相通，也就是说，发电机的2根导线全部与PCM相连接，这2根导线中，一根用于传输发电机的信号，另一根用于传输发电机励磁电流的控制信号。

该车充电系统的电路原理如图3-15所示，“+B”为发电机的输出接线柱，在发动机运行时给全车供电。发电机连接器端子P从发电机三相定子绕组中的一相引出，PCM根据此

图3-15 马自达6车充电系统的电路原理

1—发电机 2—点火开关 3—蓄电池 4—充电指示灯 5—PCM 6—发电机连接器 7—功率晶体管 8—发电机三相定子绕组(www.xing528.com)

端子信号控制充电指示灯亮灭和输出脉宽调制信号。发电机连接器端子D与功率晶体管的基极相连，PCM利用脉宽调制信号来控制功率晶体管的导通和截止，从而控制发电机的励磁电流，调节发电机的输出电压。当发电机连接器端子P的信号电压不符合标准时，PCM即判定充电系统出现故障，停止向发电机连接器端子D输出脉宽调制信号并点亮充电指示灯（表示充电系统有故障，需进行维修）。

图3-16 发电机连接器端子的位置

起动发动机，进行发电机连接器端子（图3-16）测量（线路连接完好的情况下），结果如下：发电机连接器端子P上的电压为0V（不正常），发电机连接器端子D上的电压为1～2V（由于是占空比信号，所以万用表检测不准，只能作为参考）。由此可以判定，故障出在发电机上。

更换发电机后起动发动机，充电指示灯正常熄灭。用万用表测量接线柱“+B”的输出电压，为14V左右，加速后输出电压略有升高。上述故障排除。

当代汽车发电机的控制技术发展较快，在鉴别时不可大意。本案例中的重点在于理解PCM对发电机的控制原理，以及对发电机信号和脉宽调制信号的检测方法。另外，在检测导线的连接状态时不建议使用万用表的通断档或二极管档，原因在于汽车是低压12V供电，即使线路中只存在十几欧姆的电阻也可能会导致故障发生，所以在检测线路时应尽量用万用表电阻档检测电阻。