应对蓄电池亏电的技术措施

（1）在检测前要确认蓄电池的存电量是否充足 在电控汽车的故障诊断中，有时出现这样的现象：用电脑故障诊断仪查看数据流，只能观察到怠速状态下的数据流，发动机稍一加速，故障诊断仪就与车上的ECU失去通信，数据流也随之消失。既然在静态下（点火开关处于ON位而不起动发动机）用故障诊断仪能够进入数据流读取界面，而起动发动机后故障诊断仪回到了初始界面（退出了检测状态），说明车上的ECU及通信线路没有问题，是蓄电池亏电的缘故，因为故障诊断仪本身也是一台微机，它的正常工作也需要稳定的电源供应。由于起动发动机时消耗了大量的蓄电池电能，造成蓄电池电压暂时下降，才导致故障诊断仪在发动机起动瞬间回到了初始界面。因此，在检测电控系统前应当使蓄电池充足电，以保证故障诊断顺利进行。

在电控汽车上，一般有这样几条电源线进入ECU，一条是常接电源，即接蓄电池正极的电源线（如大众车系电路图中的30号线），它不经过点火开关，始终向ECU的存储器提供电能，使ECU得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值及故障信息；另外一条电源线经过点火开关（如大众车系中的15号线），向ECU提供平常实际使用的电源电压，在故障检测时应当注意这一问题。

（2）检查电气系统的“睡眠模式”是否起作用 在电控汽车上，数字式石英钟、电子调谐式收放机及ECU存储器等在点火开关处于OFF位及所有电器开关关断的情况下，会使蓄电池有少量的电流流出。静态下检测蓄电池放电电流的方法是：首先关断车上所有的用电设备，将点火开关转至OFF位，拆下蓄电池的负极线，把万用表的正表棒接触拆掉的负极线，负表棒接触蓄电池负极极桩，然后观察万用表的指针，若略有摆动，说明车上的电子钟等小功率用电设备在耗电。

所谓“睡眠模式”，是指在发动机熄火一段时间后，汽车进入一种用电量非常小的状态（低能耗模式），静态下的放电电流为0.03～0.05A。若静态下蓄电池的放电电流过大，说明电控汽车的“睡眠模式”失效。

（3）经常保持充电系统正常工作 如果断开车身上所有的电器开关，蓄电池电压为13.6～13.7V；接通前照灯打开空调系统后，蓄电池电压降为12.4～12.5V，或者仪表板上的充电指示灯常亮不灭，说明蓄电池的电压过低，应当检查充电系统是否有问题，其检查顺序是：熔断器→电压调节器→相关线束→发电机，主要检查发电机是否不发电、电压调节器调整的电压是否过低、充电线路是否接触不良或断路等。

（4）减小蓄电池电能的无谓损耗 其措施如下：

1）发动机熄火后不要让点火钥匙长时间停留在ON位（图2-46）。因为在点火开关接通的情况下，蓄电池将持续向发电机的磁场绕组和电压调节器放电。这样不仅白白消耗蓄电池的电能，时间长了还会烧毁发电机的磁场绕组。另外，电压调节器必须受点火开关的控制，否则在发动机停转期间，电压调节器中控制磁场电流的大功率管将始终导通，使该功率管的工作负荷接近最大，不但会使电压调节器的使用寿命大大缩短，而且导致蓄电池亏电。

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图2-46 点火开关的ON位置

2）消除外电路的短路和漏电故障。

3）减少蓄电池的自放电。

4）作业完成后，不要忘记关断汽车上所有用电器的开关。

5）必要时对电控系统进行匹配。在对亏电的蓄电池维修以后，需要对汽车的电子控制系统重新进行设定，这些设定包括：怠速设定、节气门的设定、加速踏板的设定、电子防盗器的匹配等。蓄电池亏电以后的匹配，其实并不是针对实质性故障，而是一种标准操作程序。

6）尽量避免汽车非正常断电，蓄电池非正常断电会产生与蓄电池亏电类似的故障现象。