排查汽车电路搭铁不良，直击解决方案！

1）起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处用手触摸甚至有发烫的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。

2）对于已经使用多年的老旧汽车，其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀（图2-27）。即使新车，由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间，也容易发生搭铁不良的现象。可以在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表棒可靠地连接搭铁线，另一根表棒与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。

3）采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。

图2-27 老旧汽车搭铁部位存在氧化或者腐蚀

4）测量电压降。在电路处于通电状态下，使用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低（接近0）。具体方法是：起动发动机，使用万用表的直流电压档，将红表棒接触发电机的输出端（图2-28），黑表棒接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表棒接触发电机的输出端，黑表棒接触车架的金属部分，再测出一个电压值。正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明存在0.5V以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。

图2-28 搭铁点电压降的测量(www.xing528.com)

注意：检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。

又如，一位驾驶人在去上班的路上，发动机好像有点抖动，没理会它，到单位后停车熄火，像平常一样关门顺手按门把手上的黑色钮锁车，结果车没反应，立即上车查看并起动汽车，结果也没反应，再试几次还是如此，更糟糕的是大部分仪表灯甚至都不亮了，经验判断肯定是蓄电池没电了，正想着去更换蓄电池。

不妨进行简单测量，先用万用表来量一下点烟器上的电压，10.3V，果然电压不足，又打开发动机盖测量蓄电池柱上的正负极连线，还是10.3V，正当要绝望的时候，突然万用表闪过12.6V的数字，重新测量，结果发现只要是测量两个电极柱中间的，电压都是12.6V，而测量其他部位的都成了10.3V，如图2-29所示，立即用工具将正负极取下，发现正负极接头部位已经氧化生锈并有腐蚀屑（氧化层），将锈迹和腐蚀屑清理干净重新接到蓄电池极柱上再测量，蓄电池两端电压变为12.6V，起动汽车，一点就着，发动机运转得非常平稳。原来问题出在电极夹生锈并被腐蚀造成电阻加大引起的（此车已使用3年多）。

图2-29 极柱与极夹之间的电压降

5）采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的试灯加以验证，这样可以避免“有电压无电流”的电气陷阱。