1）汽车制造厂为了方便驾驶人检测，设计了众多专用的检测辅助套件，其中包括许多适配器和连接电缆。例如大众汽车的检测辅助套件VAG 1594C中的适配电缆（图1-19），可以用于检测空调压缩机及其调节阀N280。充分利用这些辅助套件，能够又好又快地进行检测。
2）对于上海汇众商务车（装配奔驰M161发动机），不能采用进口故障诊断仪（全英文版）对发动机电控单元进行匹配，必须使用国产故障诊断仪（中文版），如金德KT600通用故障检测仪（图1-20）对发动机电控单元进行匹配。
3）如果由于操作失误（例如同时执行故障诊断仪的多个指令）引起某控制系统的指示灯点亮，可以让发动机熄火，通过重新起动的方法来消除。
4）有的汽车发生无法起动的现象，但是连接故障诊断仪以后却能够起动了，拔下故障诊断仪又不能起动。其原因是电控单元的搭铁不良，当连接故障诊断仪以后，通过故障诊断仪构成了搭铁回路，所以能够起动。反过来说，如果故障诊断仪可以进入电控单元，说明电控单元的电源及搭铁无问题。
图1-20 金德KT600通用故障检测仪
5）许多大众系列轿车采用第三代电子防盗系统。如图1-21所示，其特点是防盗控制单元与仪表控制单元集成在一起，成为防盗仪表控制单元。使用故障诊断仪检测电子防盗系统时，应当输入地址码“17”从仪表系统进入，而不能输入地址码“25”从防盗系统进入。
图1-21 第三代防盗系统的组成(www.xing528.com)
判断汽车上安装的是第二代电子防盗系统还是第三代电子防盗系统，可以采用故障诊断仪读取发动机电控单元的版本信息，并做好记录，然后再重新读取一次发动机的电控单元版本，如果两次读得的电控单元版本相同，说明是第二代电子防盗系统；如果两次读得的电控单元版本不同，说明采用的是第三代电子防盗系统。
6）不少诊断设备（包括X-431）无法清除爱丽舍16V轿车的故障码，即使先进行初始化，也不能清除，可能是诊断设备需要升级。
7）使用宝马车系新一代故障诊断仪GT1，如图1-22所示，进入Measuring System（测量系统），可以进行元件数值测量，例如蓄电池电压、休眠电流等。
图1-22 宝马车系新一代故障诊断仪GT1
8）由于故障诊断仪的生产厂家不同，其显示界面的名称叫法也有所不同。例如X-431故障诊断仪（电眼睛）有一项功能叫“通道调整匹配”，而在大众/奥迪车系的故障诊断仪中该功能称为“自适应”。虽然两者的叫法不相同，但是本质是一样的，这两个功能都可以完成保养灯归零、语言设置、录入已行驶里程、燃油表调整、遥控器设置、前照灯设置、自动变速器调整等项操作。
9）有的诊断仪具有空调系统的密封性检测功能，就不要使用空调歧管压力表组检查空调系统压力。因为从空调检修孔进行检查，容易造成孔阀的缓慢泄漏，引起制冷剂不足。
10）路试时往往需要使用故障诊断仪，但是一边开车一边看仪器，不利于行车安全。所以最好让另外一个人开车，维修人员操纵故障诊断仪的“行车记录”功能。事实上，目前故障诊断仪都具有不同程度的动态记录功能，能够记录和捕捉数据，记录的参数还能以曲线图的形式显示出来。
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