情景案例：乌鞘岭隧道7号斜井洞内涌水
乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20 050m，是亚洲第一铁路长隧，是中国铁路跨越式发展的标志性建筑。隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，乌鞘岭隧道线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。
乌鞘岭隧道地质破碎，构造十分复杂，特别是岭脊地段断层F4～F7之间地段。中铁十二局集团有限公司承建的7#斜井是全隧最长的斜井，从开工以来，一直在软弱围岩施工，自2010年9月21日乌鞘岭隧道正式到了Ⅵ级围岩施工，由于受到涌水、突泥等地质灾害的影响，比较大的暂停工就发生了10余次，掌子面在166天了才掘进了196米，每天掘进平均不到1.2米，工期严重延误，在隧道掘进施工过程中发生涌水，不仅恶化作业环境、影响隧道的正常施工，还会致使掌子面围岩强度和稳定性降低，给钢丝网片铺设、架设拱架、喷射初衬混凝土等施工带来困难，特别是在涌水量非常大，水头压力非常高的情形下，安全事故、质量事故发生的概率成倍的增长。(www.xing528.com)
在隧道的施工建设过程中涌水造成的影响集中表现为以下几个方面：掌子面发生坍塌危及施工安全，隧道内大面积积水，施工设备被淹没，无法正常使用；围岩中的松散物质被涌水带出，形成突泥或泥石流，埋没隧道；涌水长时间侵蚀围岩，降低围岩强度和稳定性，长时间涌水造成地表水源干枯，影响周围居民的正常生活，生产等。地下水大师流失造成地面塌陷，地表开裂。图9-0-1所示为乌鞘岭隧道7号斜井洞内涌水。
图9-0-1 乌鞘岭隧道7号斜井洞内涌水
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