隧道施工：管段制作，工艺严格控制模板变形

（一）管段制作

管段制作在干坞中进行，其工艺与一般混凝土结构基本相同。但考虑到浮运沉设对匀质性与水密性的特殊要求，应注意以下几点：

（1）要保证混凝土的防水性及抗渗性。

（2）要严格控制混凝土的重度，若重度超过1%以上，管段将浮不起来，则不能满足浮运要求。

（3）必须严格控制模板的变形，以保证对混凝土均质性的要求，否则，若出现管段板、壁厚度的局部较大偏差，或前后、左右混凝土重度不均匀，浮运中会发生管段倾侧。图8-2-3所示为浇筑工厂。

（4）必须慎重处理施工缝及变形缝（图8-2-4，图8-2-5）。纵向施工缝（横断面上的施工留缝），对于管段下端，靠近底板面一道留缝，应高于底板面以上30～50cm；横向施工缝（沿管段长度方向上分段施工时的留缝）需采取慎重的防水措施，为防止发生横向通透性裂缝，通常可把横向施工缝做成变形缝，每节管段由变形缝分成若干节段，每节段长15～20m左右。

图8-2-3　浇筑工厂

图8-2-4　管段侧壁上的设造裂缝

图8-2-5　管段的节段与变形缝

（二）封端墙

在管段浇注完成、模板拆除后，为了便于水中浮运，需在管段的两端离端面50～100cm处设置封墙，通常叫端封墙。

封墙可用木材（已很少采用）、钢材或钢筋混凝土制成，也有的采用钢梁与钢筋混凝土复合结构（图8-2-6）。采用钢筋混凝土封墙的好处是变形小、易于防渗漏，但拆除时比较麻烦，而钢封墙采用防水涂料解决了密封问题后，装、拆均比钢筋混凝土封墙方便得多。

端封墙上设有鼻式托座（简称鼻托）、排水阀、进气阀、出入孔以及拉合结构。排水阀设在下面，进气阀设在上面，人员出入孔应设置防水密闭门并应向外开启。

图8-2-6　封板

（三）压载设施

管段下沉由压载设施加压实现，容纳压载水的容器称为压载设施，一般采用水箱形式，须在管段封墙安设之前就位，每一管段至少设置四只水箱，对称布置于管段四角位置。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密”工序所需压重大小等有关。(www.xing528.com)

（四）捡漏与干舷调整

管段制作完成后，须做一次检漏。如有渗漏，可在浮运出坞前作好处理。一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里注水压载，然后再往干坞坞室里灌水，灌水24～48h后，工作人员进入管段内对管段进行水底检漏（图8-2-7）。

（五）管段自身防水

早期采用外包钢板防水，后来发展到卷材防水。20世纪70年代以来，欧洲沉管隧道取消了外防水层，为保证管段不渗漏，除严格控制混凝土级配、振捣密实、加强养护外，还采取了许多防裂措施：

（1）分段浇注，设后浇带；

（2）采用低水化热水泥；

（3）设置水冷散热系统；

（4）采用预应力混凝土；

（5）外表使用防水涂料。

图8-2-7　干坞注水