沉管法：水底隧道施工的主要方法及技术发展趋势

沉管法亦曾称作预制管段沉放法（图8-1-1）。先在船坞中或船台上预制钢壳混凝土或钢筋混凝土的隧道管段；然后两端用临时封墙密闭，浮放在水中，用拖轮运至预先挖好沟槽、整好地基的隧道设计位置上，接着往管段内灌水，使之下沉至预定的标高。在各管段沉放就位后，在水中将各管段连接起来，再在隧道上面覆土回填，最后抽出隧道内的水，并拆除管段内的封闭墙，完成内部装修后即构成隧道。

图8-1-1　沉管法

20世纪50年代解决了两项关键技术——水力压接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。

我国现有6条沉管法隧道分别位于上海（上海金山供水隧道），宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香港东区沉管隧道）和台湾。

世界沉管隧道的技术发展趋势有以下几点：

（1）每节管节的长度越来越长，每节管节中的车道数越来越多。管节长度由原来的70～100m发展到了现在的100～130m，单节重量达到了3万～5万吨。车道数过去多为2车道，目前已达到8车道。(www.xing528.com)

（2）从单一用途向多用途发展。过去多为城市公路或铁路水下隧道，现在实现了道路、地铁、公路的共同设置，甚至可同时设置公共管廊。

（3）对地基的适应性越来越广。不仅可建造在较坚硬河、海基床上，现在也可修建在软弱地基上。

（4）制造管节的材料逐步由钢筋混凝土代替。由于过去用的钢壳混凝土管存在车道少、用钢量大、造价高、易锈蚀等诸多缺点，现已较多地采用钢筋混凝土。

（5）管节的预制工艺方法得到了改进。广州在建的两座新隧道改变了传统的陆地固定干坞制作方式，国内首次使用“船上移动干坞法”预制管节的新工艺。

（6）隧道的断面形式经历了从圆形到矩形的发展过程。全世界修建的圆形钢壳管段沉管隧道大多在北美，欧洲采用得不多。1942年，荷兰首次采用矩形钢筋混凝土管节。日本的沉管隧道有40%采用圆形钢壳混凝土结构，60%采用矩形钢筋混凝土结构。现多用矩形断面，高6～10m，宽度十几米到数十米不等。孔数由单孔向双孔、三孔发展。