我国铁路隧道与公路隧道围岩分级

在我国现行的《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2005）中，明确规定了围岩分级方法应由岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个因素确定，按照稳定性对围岩进行的分级，并将弹性纵波速度作为辅助分级指标。岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。2004年制定的《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）中，围岩分级采用了与铁路隧道完全相同的分级方法。铁路隧道围岩分级见表2-2-1。

表2-2-1　铁路隧道围岩分级

续表

注：1.表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊；
2.层状岩层的层厚划分：
巨厚层，层厚大于1.0m；厚层，层厚大于0.5m，且小于等于1.0m；
中厚层，层厚大于0.1m，且小于等于0.5m；薄层，层厚小于或等于0.1m。

公路隧道围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标（BQ）或修正的围岩质量指标[BQ]值、土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，按表确定。当根据岩体基本质量定性划分与（BQ）值确定的级别不一致时，应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性，并对它们重新观察、测试。在工程可行性研究和初勘阶段，可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。公路隧道围岩分级见表2-2-2。(www.xing528.com)

表2-2-2　公路隧道围岩分级

注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。