8.1.5.1 强度检测
公路铺筑碾压完成后，对路段K20+000～K51+000的回弹弯沉和平整度等强度进行了检测，见表8-6。路基回弹弯沉值为133.2（0.01mm），平整度为1.2mm。表中各桩号的回弹弯沉值和平整度的检测数据值均远小于设计值，而回弹弯沉值能反映强度的变化，这种强度变化通常是由路基引起的；另外，平整度也是反映路基强度的重要指标，两者综合分析，可知压实后的沙基强度满足设计要求。
表8-6 路基回弹弯沉和平整度检测值
（续表）
8.1.5.2 压实度分析
该压实度试验严格遵照《公路路基路面现场测试规程》进行，采用环刀法和灌砂法。环刀法用于得出沙基的压实度，灌砂法用于每层包边土的压实度测量。K20+000～K54+000以1000m为一段分段，整理数据。
此路段经过整理共得309个实测干密度数据，运用SPSS对这组数据进行分组和频率统计，作出其正态分布曲线如图8-19所示。这组实测干密度的最大值为1.611，最小值为1.545，极差为0.066，组距为0.002，共分为34组。通过实测干密度的频率以及正态分布曲线可知实测干密度主要分布在12～20组中，即在1.559～1.592，分布偏左半边，而两侧分布较少。(www.xing528.com)
图8-19 实测干密度的频率及正态分布曲线图
这组含水量的最大值为17.2，最小值为12.5，极差为4.7，组距为0.18，共分为25组。通过含水量的频率以及正态分布曲线可知含水量主要分布在10～18组中，即含水量主要在14.4%～15.9%，分布偏右半边，两侧分布较少，如图8-20所示。
图8-20 含水量的频率及正态分布曲线
通常通过皮尔逊相关系数调查两个变量之间的线性关联。对含水量和压实干密度进行皮尔逊双变量相关性分析得到结果见表8-7，显著性为0.537，远远大于0.05，说明实测干密度与含水量无线性相关关系。这是因为风积沙存在一个最佳含水量，而施工压实时控制在最佳含水量附近（12.5%～17.2%），在这范围之中，含水量未达到最佳含水量时，密度增大，含水量也增大；当含水量达到最佳含水量后，则密度增大，含水量减小。
表8-7 实测干密度与含水量的相关性分析
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
