比较现代有轨电车安全系统的LTE和WLAN技术

从表12-2可知，与常用的WLAN技术相比，LTE具有明显的优势。

综上所述，面对视频监控系统新的传输要求，以上技术中只有LTE和IEEE 802.11n能满足传输要求。如果视频监控系统采用LTE技术，可选择的频谱较多，灵活性强，将能有效避免干扰，但切记要与商用通信的LTE频段错开。如果系统采用IEEE 802.11n技术，在保证不干扰信号专业基于通信的列车控制（CBTC）系统的前提下，尽量选择工作在5.8GHz，避免拥挤在2.4GHz公用频段。因此，从产品成熟度和业绩上来看，LTE优势明显，所以我们推荐选用LTE技术作为车-地通信的传输技术。

表12-2 LTE与WLAN技术比较

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随着乘客对服务质量的要求越来越高，车厢内提供上网服务也是目前的趋势。为了满足该需求，需要提供车厢内的无线上网支持。因此需要具有较高带宽的上、下行通信链路。无论是车辆无线调度、PIS系统、车载综合监控系统，还是对前方道路状况的实时掌握，以及车厢内的上网服务等，都依赖于无线车-地通信技术。从已有的现状来看，除了已经非常成熟的GSM-R在车-地传输中的应用之外，目前主要集中在利用LTE实现乘客信息系统、车载综合视频监控系统、CBTC信号系统的车-地通信中。对多模式通信的车-地传输及其相关技术的研究，国外已有相关产品，国内厂商的产品主要还是单一模式。针对多模式车-地通信在无轨电车的应用上，还需要进行一些基础研究和应用研发。

考虑到我国地域广阔，不同地区经济发展也很不均衡，很多城市的4G/LTE的覆盖不够，尚不能满足有轨交通利用公网4G实现车-地传输的要求；同时，采用公网传输，单一网络的不稳定对车-地通信带来很大挑战。为此，一些公司和机构进行了GSM/3G/LTE/WLAN等多模式融合的车-地通信技术研究，其中WLAN主要用于提供车辆无线上网服务，GSM、3G和LTE三种模式中，能同时维护至少两种通信模式，以保证车-地之间的可靠通信，实现基于多模式无线通信的数据可靠、自适应传输。

多模式通信技术存在几个技术难点。首先，目前可以实现多路同传策略的方法主要有基于点对点协议的多链路链接技术和Linux操作系统的链路绑定技术。系统要设计一种全新的无线网络传输结构，结合无线网络结构提出多路同传负载均衡方法，并根据车载无线监控系统的特点，设计无线网络自适应算法、简单实用的重传机制及数据报大小控制。其次，是建立多模式通信方式的融合方法、通信参数自适应优化策略和数据传输冗余网络结构。多模型自适应是通过离线训练和设计与在线识别和决策的结合，将有限个简单估计器的估计规则有机地结合成一种在大范围内具有高鲁棒性的系统；还要设计一种通信信道自动切换的方法，克服现有车载监控系统在单一通信信道中，传输效率严重受通信信道工作状态制约，工作人员难以及时在多种通信信道中选择最优的信道通信模式的问题，保证通信信道的全程稳定和高容量。