现代有轨电车运行安全控制系统中的干扰分析和预防

目前可能干扰有轨电车车-地通信的主要有列车运行自动控制（ATC）车-地无线通信信号、运营商引入的WLAN和公众使用的无线路由器等无线网络设备，以及TD-LTE等商用通信信号。

1.信号专业的ATC车-地无线通信

目前，主要ATC系统供货商采用的无线通信技术主要为802.11a/b/g，见表12-1。PIS和ATC的车-地通信分为两类，其一为ATC和PIS系统采用相同频段但错开信道，动态监测跳转信道；其二为ATC和PIS系统错开频段。在异常情况下，PIS通信与信号专业的ATC车-地无线通信有可能相互干扰，但设计原则是不管PIS采用什么车地通信技术，都必须不干扰信号专业的ATC车-地无线通信。

表12-1 主要ATC系统供货商采用的无线通信技术

(www.xing528.com)

2.无线网络设备

城市轨道交通中的商用通信引入了运营商的商用无线信号，有些城市在地铁隧道沿线中布设了WLAN无线网络，公众使用的无线路由器等无线网络设备通过WIFI网络接入运营商WLAN网络，这些信号几乎全部工作在2.4GHz频段。随着大容量数据的递增和某些设备功率的不规范，已经形成一个不可忽视的干扰源。深圳地铁曾出现无线路由器干扰ATC信号逼停地铁的事故，有轨电车也存在这一隐患。

3.商用通信信号

目前，地铁中其他商用通信信号主要有中国移动的GSM 900M、DCS1800、TDSCDMA，中国联通的GSM 900M、DCS1800、WCDMA，中国电信的CDMA（800M）、CDMA2000。这些信号工作在不同频段互不干扰，对PIS几乎没有影响。2012年，工业和信息化部正式发布了《关于国际移动通信系统（IMT）频率规划事宜的通知》，明确了我国的IMT系统频率规划，将IMT核心频段2500～2690MHz总共190MHz带宽的频率资源规划为时分双工（TDD）方式的工作频率，供TD-LTE使用。有轨电车沿线将覆盖TD-LTE商用通信信号，如果PIS系统采用LTE技术，这也是一个重要干扰源。要做到彼此避开频段，避免和运营商的商用LTE频率相冲突。