现代有轨电车通信系统的组成与作用

典型有轨电车通信系统的组成如图10-1所示。

图10-1 典型有轨电车通信系统的组成

PSCADA—电力监控系统 BAS—环境与设备监控系统 FAS—火灾报警系统 MMS—多媒体管理系统

有轨电车通信系统是有轨电车安全、高效运营的最佳保障。其基本架构以骨干传输网为核心，以无线通信、乘客安全信息、语音服务与控制为主要功能，根据需要增加各种通信系统、信息系统、安全系统和管理系统。通常包含以下子系统：传输系统、语音服务与控制系统（公务电话、专用电话系统）、乘客安全信息系统（电视监视、广播、时钟系统、乘客信息系统）、无线通信系统（专用无线语音、车-地无线网络系统）、管理系统（办公自动化、综合显示屏等）和支持系统（电源、防雷等系统）等。有轨电车通信系统的各部分组成十分灵活，实际工程中差别很大。

传输系统用于各站点之间各种信息，包括数字视频、音频信息及各种高低速数据信息的传递，是有轨电车通信系统的基础。传输系统应具有实时、透明、无阻塞和高可靠性的特点。典型通信系统传输网络结构如图10-2所示。

图10-2 典型通信系统传输网络结构

NMS/CA/NTP—网络管理系统/验证授权/网络时间协议

公务通信系统主要用于有轨电车内部各部门间的电话联系，服务范围包括控制中心、始末车站、车辆段、停车场、综合交通枢纽和变电所等。公务电话系统采用数字程控交换机组网，与公用电话网连接，向有轨电车用户提供国内、国际长途和传真、数据等多种电信业务，如图10-3所示。

专用通信系统（见图10-4）是控制中心调度员和车站/车辆段值班员指挥有轨电车运行和指导设备操作的重要通信工具，主要包括调度电话、局部电话、区间电话、站间行车电话和车站紧急电话五种应用。

专用无线通信系统提供固定人员（调度员、值班员）与流动人员（驾驶员、维修人员、列检人员）间及流动人员相互之间的通话及数据传输手段。系统必须提供选呼、组呼、全呼、紧急呼叫及呼叫优先级权限等调度通信功能，以及存储功能和监测功能，具备高可靠性，满足行车安全、应急抢险的需要。其网络结构如图10-5所示。

在正常情况下，广播系统向乘客通告有轨电车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业通知。其网络结构如图10-6所示。

时钟系统提供本线统一的时间信息，为调度管理系统、票务、电力监控系统（SCADA）、火灾报警系统（FAS）和环境与设备监控系统（BAS）等系统，以及通信各子系统网管终端提供统一的标准时间信息。其网络结构如图10-7所示。

图10-3 典型有轨电车公务通信系统结构

TETRA—泛欧集群无线电 RS422—平衡电压数字接口电路的电气特性标准 FE—快速以太网 POTS—普通老式电话业务 BRI—基本速率接口 MSTP—多业务传输平台 PRIx2—基群速率接口 PSTN—公用电话交换网 E1—电信标准

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图10-4 典型有轨电车专用通信系统

a）网络结构

MU—光端主机 BU—分机 PA—广播

图10-4 典型有轨电车专用通信系统（续）

b）电话应用

图10-5 有轨电车专用无线通信系统网络结构

PABX—程控用户交换机

图10-6 典型有轨电车广播系统网络结构

图10-7 典型有轨电车时钟系统网络结构

通信电源系统承担着全线范围内所有车辆段、停车场、综合交通枢纽、变电所及控制中心通信设备的供电。系统须保证供电的可靠性和安全性，并具备集中监控管理功能。典型有轨电车通信电源结构如图10-8所示。

图10-8 典型有轨电车通信电源结构

OA—办公自动化系统 CCTV—闭路电视监控系统 PIS—乘客信息系统