【摘要】：图9-3 通过延长绿灯时间实现信号优先控制的示意图2.通过缩短当前相位实现信号优先当有轨电车在交通信号灯为红灯时到达交叉口，且下一信号相位与有轨电车信号无冲突时，可以通过缩短当前的相位，使下一个绿灯相位提前的方式来实现有轨电车信号优先。有轨电车通过交叉口后，控制系统将恢复原有的信号配时。通过插入有轨电车专用相位实现信号优先控制的示意图如图9-5所示。
根据我国道路交通的现状，平交道口实现有轨电车信号优先主要有以下三种方式：
1.通过延长绿灯时间实现优先
如果有轨电车在信号相位的绿灯结束时达到交叉口，且该信号相位与有轨电车信号无冲突，这时采用的信号优先策略是延长原有的绿灯时间，延长的时间不小于有轨电车绿灯最小持续时间，以使有轨电车有足够的时间通过交叉口。当有轨电车通过交叉口后，控制系统将恢复原有的信号配时。通过延长绿灯时间实现信息优先控制的示意图如图9-3所示。
图9-3 通过延长绿灯时间实现信号优先控制的示意图
2.通过缩短当前相位实现信号优先(www.xing528.com)
当有轨电车在交通信号灯为红灯时到达交叉口，且下一信号相位与有轨电车信号无冲突时，可以通过缩短当前的相位，使下一个绿灯相位提前的方式来实现有轨电车信号优先。通过缩短当前相位实现信号优先控制的示意图如图9-4所示。
3.通过插入专用相位实现信号优先
当有轨电车在交通信号灯为红灯时到达交叉口，且下一个相位仍然不允许有轨电车放行时，要实现信号优先，必须在当前相位和下一个相位之间插入一个有轨电车专用相位，此相位仅允许有轨电车通行，时间不小于有轨电车绿灯最小持续时间。有轨电车通过交叉口后，控制系统将恢复原有的信号配时。通过插入有轨电车专用相位实现信号优先控制的示意图如图9-5所示。
图9-5 通过插入专用相位实现信息优先控制的示意图
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