现代有轨电车信号控制范围分类

根据信号灯控制范围来划分，交通信号控制可分为单交叉口控制（点控）、主干道协调控制（线控）和区域协调控制（面控）三种类型。在历史上，最早出现的就是点控方式，随后由于城市道路交通流量的增加，发展线控和面控的需求日益增强。随着交通信号控制理论的发展，同时得益于计算机技术的提高，线控和面控也逐渐得到应用。这三种信息控制类型大致的发展状况见表6-1。

表6-1 城市交通信号控制类型的发展状况

对于这三种信号控制类型的特点，分别简单介绍如下：

（1）单交叉口控制 单交叉口控制，也叫点控，指每个交叉口各自执行各自的控制策略（可以是前面提到的定时控制或者感应控制），各个交叉口的信号灯互不相关，独立运行，而与其他交叉口没有关系。单交叉口控制最为简单，也是最基本的控制类型，其所需的设备简单，维护方便，被广泛使用。

（2）主干道协调控制 主干道协调控制，也叫线控，或者绿波带控制，一般适用于主干道沿线。如果主干道沿线的各个交叉口都采用点控，那么对于沿着主干道行驶的车辆，在通过一个交叉口之后，有可能在下一个交叉口遇到红灯。这一方面增加了车辆的运行时间，降低了乘客的出行感受；另一方面也增加了噪声和空气污染。通过合理安排主干道沿线各个交叉口信号灯的相位差，可以使正常行驶在主干道的车辆在每一个交叉口都尽量遇到绿灯，如图6-2所示。当车辆在主干道上行驶时，总是在绿灯时间内通过交叉口，减少了停车等候的时间，确保了主干道的畅通。(www.xing528.com)

主干道协调控制通常应用于主干道上相邻的若干个交叉口，适用于交叉口间距较小，主干道流量较大的情况。

图6-2 绿波带控制示意图

（3）区域协调控制 区域协调控制又叫面控，相对于单交叉口控制和主干道协调控制的方式，区域协调控制的控制区域最为广泛。区域协调控制通常控制一个区域，甚至一个城市内所有的交叉口的信号灯。区域协调控制是主干道协调控制的扩展，由中心计算机统一发布指令，给出每个信号灯最佳的周期、绿时长、相位等，协调控制整个区域内的交通情况。在实际应用中，区域协调控制通常在整个区域内再划分若干小区域，在每个小区域中使用相同的策略进行控制。

目前，典型的城市交通信号控制系统，如英国的TRANSYT和SCOOT，澳大利亚的SCAT等，都有区域协调控制的功能，并且已经在世界多个城市使用，取得了良好的效果。